Toplu taşıma uygulamalarında kullanıcıların bilgisi, Hizmet Hareketliliğine (MaaS) dönüşümlerinde önemli bir bileşendir: Kullanıcılarınızı daha iyi tanımak, onların ihtiyaçlarını daha iyi anlamak anlamına gelir. Bu potansiyel kullanıcılar arasında, Observatoire de la Mobilité en Île-de-France, Ile-de-France nüfusunun yaklaşık %12’sinin hareketlilik açısından engelli bir durumda olacağını tahmin etmektedir. Tahmin yürüterek, 10 Ile-de-France sakininden 4’ünden fazlası kendilerini geçici olarak, hizmetlerin mobilite oyuncuları tarafından uyarlanmasını gerektiren kısıtlı bir mobilite durumunda bulabilir.
Toplumsal bir sorun olan hareket kabiliyeti kısıtlı kişilerin (PRM) dahil edilmesi
Toplu Taşıma Yetkilileri ve toplu taşıma şirketleri, toplu taşımayı engelli veya hareket kabiliyeti kısıtlı (PRM) kullanıcılar için daha erişilebilir hale getirmeye büyük önem vermektedir.
Didi, Çinli yetkililerden yeni yaptırımlardan korkuyor
2019’un sonunda ilan edilen LOM (Loi d’Orientation des Mobilités), ulusal düzeyde 13.4 milyar Euro’luk genel bir zarf için bu stratejik yönelimi vurgulamaktadır. Erişilebilirlik konularının tanımında önemli bir ilerlemeyi temsil eden LOM’un dört makalesinden alıntı yapabiliriz (madde 19, 21, 27, 28):
• Rezervasyon istasyonu hizmetleri için tek bir platform;
• Hareket kabiliyeti kısıtlı kişilere refakat eden kişiler için özel fiyatlar;
• Ulaştırma erişilebilirliği ve istasyon ekipmanı hakkında bilgiler;
• Hareket kabiliyeti kısıtlı kişiler için alternatif ulaşım.
Bu nedenle, toplu taşımanın dahil edilmesi esas olarak iki yatırım alanına dayanmaktadır: maddi ve dijital.
Erişilebilirlik hizmetinde maddi yatırım
Erişilebilirlik, herkes için uzayda hareket ve konum özgürlüğü olarak tanımlanabilir.
Örneğin, Île-de-France Mobilités, Île-de-France bölgesi ve SNCF, 2009’dan bu yana, Ile-de-France bölgesindeki 270 istasyona, toplam 1,4 milyar Euro’luk bir fatura karşılığında 2024 yılına kadar erişimi kolaylaştırma taahhüdünde bulundu. yarısı Île-de-France Mobilités tarafından finanse edilmektedir. Yürütülen işler arasında, görme engelliler için asansörler, yürüyen merdivenler, kılavuz şeritler veya işitme engelliler için ışık flaşlarının eklenmesini görüyoruz.
Aynı zamanda bölge, 2024 yılına kadar 700 yeni tren tahmini ile 2016 yılında başlatılan vagonları yenileme planını büyük ölçüde sürdürüyor. Tramvaylar ve otobüsler zaten erişilebilirlik sorunlarını içeriyor: platformların yükseltilmesini , araçların alçak tabanlarını veya Hareket kabiliyeti kısıtlı ve tekerlekli sandalyeli insanlara adanmış yerler.
Demiryolu araçlarının yenilenmesi veya altyapıların (istasyonlar, istasyonlar ve platformlar) uyarlanması konusundaki bu büyük çabalar, şimdiye kadar toplu taşımanın PRM’lere erişilebilirlik politikasına yapılan en önemli yatırımı temsil ediyordu. Bununla birlikte, gelecek yıllar için asıl zorluk, yolcuların profillerine uyarlanmış kişiselleştirilmiş kullanımlar aracılığıyla bu fiziksel yatırımları öne çıkaran hizmet uygulamaları ve kullanıcı yolculukları sunmak olacaktır.
Bağlantılar ve gerçek zamanlı trafik bilgileri dahil olmak üzere A noktasından B noktasına bir rota araması yapmak istiyor musunuz? Bu, piyasadaki çoğu mobilite uygulamasının erişimindedir! Aşağıdaki durumlarda tekerlekli sandalye kullanıcısı için aynı rota aramasına ne dersiniz:
• Bağlantı istasyonundaki asansör arızalı;
• Trafik beklenmedik bir şekilde varış istasyonunda başka bir platforma hizmet etmek zorunda kaldı. Bu ne yazık ki bir asansör ile donatılmamış.
Kullanıcıların yaşamlarında toplu taşıma ağlarının işleyişiyle bağlantılı, ancak Hareket kabiliyeti Azalmış Kişilerin mağdur olduğu pek çok yaygın durum…
Katılım için dijital yatırım
İçerme terimini karşıtıyla karşılaştırarak tanımlamak daha kolaydır: dışlama. Bu nedenle, toplu taşımaya dahil olma, engelli kullanıcılara diğer kullanıcılarla aynı düzeyde hizmet sağlamalıdır.
Avrupa Standardizasyon Merkezi (CEN), diğer şeylerin yanı sıra, toplu taşıma verilerinin değiş tokuşu için standartları tanımlamaktan sorumlu organdır. Yazma sırasında, Île-de-France’da nakliye operatörleri ve Île-de-France Mobilités arasında standartlaştırılmış veri alışverişine izin veren iki standart uygulanmaktadır:
• NeTEx (Ağ Zaman Çizelgesi Değişimi), ağ topolojisini, teorik tarifeleri, ücret verilerini ve istasyon hizmetlerini ayrıntılı olarak açıklar.
• SIRI (Gerçek Zamanlı Bilgi için Hizmet Arayüzü), yaklaşan duraklamalar veya istasyon ve istasyon ekipmanının durumu gibi gerçek zamanlı verilerin tüm karmaşıklığını gerçek zamanlı olarak tanımlamayı mümkün kılar.
Böylece, ağların erişilebilirlik seviyelerinin (Transmodel modellemesine göre) tanımlanması için gerekli verilerin tüm yapısını kullanıma sunmanın yanı sıra, bu standartlar gerçek zamanlı olarak güncellenme iddiasını da taşımaktadır.
Erişilebilirlik referansı
NeTEx Île-de-France profili, 2021’de devreye alınmasından bu yana, bir hattı veya bir yeri 6 kategoriye göre erişilebilirlik düzeyiyle ilişkilendirmeyi mümkün kılmıştır:
• Tekerlekli Sandalye Erişimi: tekerlekli sandalye erişimine uygundur
• StepFreeAccess: basamakları veya merdivenleri geçmeden erişim mümkündür
• EscalatorFreeAccess: yürüyen merdiven kullanmadan erişim mümkündür
• LiftFreeAccess: asansör kullanmadan erişim mümkündür
• AudibleSignalsAvailable: Sesli sinyal mevcuttur
• VisualSignsAvailable: görsel tabela mevcuttur
Avrupa yönetmeliklerine en iyi şekilde yanıt verebilmek için CEN, istasyonlarda ve araçlarda ekipman ve hizmetlerin iyi bir şekilde modellenmesine doğru ilerlemek amacıyla çalışma gruplarına devam ediyor. Sorunlar birden fazladır:
• Araçlarda veya bir sitede sunulan hizmetlerin yanı sıra çalışma saatleri veya iletişim bilgileri gibi ilgili ayrıntıları listeleyin.
• Araçlarda veya bir sahada bulunan ekipmanların haritasını çıkarın (platform, asansör, yürüyen merdiven, yolcu bilgilendirme ekipmanı, vb.).
• Kullanıcıların profiline, özellikle de azaltılmış durumdakilere göre yazışmaların kişiselleştirilmesini garanti etmek için bir istasyon veya istasyon düzeyinde farklı “düğümler” (platformlar, asansörler, kavşaklar, vb.) arasında bağlantılar (yol bağlantısı) oluşturun. hareketlilik.
Bu nedenle, kapsayıcı hareketlilik, Hareketliliği Azalmış veya toplu taşımada engelli Kişilerin endişe duygusunu sınırlamak için, genellikle çok yoğun olan transfer bölgelerinde kullanıcıların yolculuğuna ve bilgiye odaklanmalıdır.
Bilgi tam zamanında
Bir hareketlilik hizmeti uygulamasından gelen bir rota önerisi, bir ulaşım operatörü (veya bir Hareketlilik Düzenleme Otoritesi) ile bir kullanıcı arasındaki bir hizmet sözleşmesi olarak düşünülmelidir. Bu nedenle, sunulan hizmet sonunda kesintiye uğrarsa (ki bazen… bazen olur!), kullanıcı gerçek zamanlı olarak bilgilendirilmeli ve kendisine profiline uyarlanmış alternatif bir çözüm sunulmalıdır.
Bunu yapmak için ulaşım operatörleri ve Hareketlilik Düzenleme Kurumu, gerçek zamanlı veri alışverişi çözümlerinin devreye alınmasına güvenebilecektir. SIRI Durak İzleme veya Tahmini Zaman Çizelgesi hizmeti, özellikle duraklardan geçen zaman çizelgelerinin ve hatta hizmet verilen platformun gerçek zamanlı olarak güncellenmesini mümkün kılar. SIRI Tesis İzleme hizmeti, kendi adına, araçların üzerindeki veya istasyon ve istasyonlardaki ekipmanın çalışma durumunu gerçek zamanlı olarak göstermeyi mümkün kılacaktır.
Bu nedenle, ulaşım erişilebilirliği sorununu bir bölgenin maddi yatırımlarıyla sınırlamamak önemlidir, çünkü bunları dijital yatırımlar yoluyla vurgulamak önemlidir. Bu paradigma, kullanıcılar için proaktif bakım ve kalite bilgisi hizmetinde yerleşik iletişim sistemlerini (durum sensörleri şeklinde) entegre eden ekipmana yapılan malzeme yatırımlarının yönlendirilmesiyle güçlendirilebilir.
İstasyonda önerilen güzergahı olan ve olmayan güzergah modelleri. Ekran Görüntüsü: Dolaşmak / Ile-de-France Mobilités.
Gezgin tarafından yolcuya hizmet
Ulaşım operatörlerinin, istasyon operatörlerinin veya yolcu servis sağlayıcılarının Bilgi Sistemlerinin iletilmesinin karmaşıklığı, kullanıcı yardımı alanında yenilikçi şirketlerin oluşturulmasını teşvik etmiştir. Örneğin, Île-de-France Mobilités tarafından Yolcuların hizmetinde inovasyon temasıyla düzenlenen 2020 yolcu bilgilendirme yarışmasının kazananları olan Ezymob veya Mon Copilote’nin başarısından bahsedebiliriz.
Ayrıca, gelecekte adil ve kapsayıcı yolcu bilgilerinin, karayolu navigasyonunda lider Waze gibi, toplu taşımada yolculukları sırasında kullanıcı gözlemlerinin ayrıcalıklı ve ölçülü bir şekilde dikkate alınmasını gerektireceğinden şüphe yoktur.
Daha sonra araçlarda veya bir yazışma yerinde duyabiliriz: ” Arızalı bir hizmet veya ekipmanı bize bildirmeniz mi gerekiyor? Bakımından sorumlu ekipleri ve tüm kullanıcıları en kısa sürede bilgilendirmek için ekipman üzerinde bulunan QR kodunu tarayın “.
