Qdünyanın en iyi otomotiv üreticisi hangisidir? On yıl önce, cevap uzmanlardan hemen gelirdi: Toyota. Japon üretici, onlarca yıldır üretim süreçlerinin sürekli iyileştirilmesine dayanan üretim yöntemini dünyaya empoze etti.
2010 yılında, şirketini kronik kayıplardan kurtarmak ve arabalarını seri üretmek için mücadele eden Tesla’nın patronu Elon Musk, doğal olarak dünyanın bir numarasına döner ve bir şeyler yapma sanatı olan “monozukuri”sini benimser. Baş belası ile Japon kralı arasında bir anlaşma yapılır. Toyota, Tesla’nın %3’ünü almak için 50 milyon dolar (45.8 milyon euro) yatırım yapıyor ve eski ortağı General Motors ile kurduğu Kaliforniya fabrikasını satıyor. Dönemin patronu olan mütevazı ve kurnaz Akio Toyoda, bu ittifakın şirketinin Tesla’nın girişimci ruhundan ders almasını sağlayacağına dair güvence veriyor.
“Onlardan ders almalıyız”
2 Temmuz’da Japon gazetesi Nikki bize öğrencinin ustayı geride bıraktığını öğretir. Toyota, Tesla tarafından geliştirilen alüminyum gövde üretim tekniklerini benimseyecek. Geleneksel bir arabada, arabanın iskeletini oluşturmak için neredeyse yüz kaynak noktası gerekir. Tesla’nın Model Y’sinde olduğu gibi dev alüminyum döküm makinelerine sahip otomobilin gövdesi sadece iki parçadan oluşuyor. Tasarruf önemli.
“Tesla elektrikli otomobillerde lider, onlardan öğrenmeliyiz”, tarafından alıntılanan bir Toyota yöneticisini tanır. Nikki. Her zaman uygun olmayan bir tevazu. 2016 yılında, mühendislerin bu Kaliforniyalılardan elektrikli araba hakkında öğrenecek hiçbir şeyleri olmadığına ikna olan baskısı altında, Toyota hissesini sattı. Çok kötü, bugün değeri 20 milyar dolardan fazla olurdu.
Ford, General Motors, Volvo ve Rivian’ın Amerika Birleşik Devletleri’nde pil şarj cihazı standardını ve Tesla’nın şarj ağını benimseyerek Canossa’ya yaptığı yolculuğun aynısı. Volkswagen de aynısını yapmalı. Üreticinin endüstriyel olarak yükselme yeteneğinden şiddetle şüphe duyanlar, yalnızca şirketin yalnızca ikinci çeyrekte yaklaşık yarım milyon otomobille satış ve üretim hedeflerini aştığını görebilirler. 2022’deki 1,2 milyona kıyasla bu yıl 2 milyon araç üretmesi gerekiyor.
Ve bu yetişme yarışında en hızlı ve en pragmatik olanlar Japonlar değil, Toyota’nın çok ilgilendiği Tesla süreçlerini zaten kullanan Çinliler. Aynı zamanda bir tehdit olan bir tanıma.
