Bir SPAC aracılığıyla halka açılan elektrikli kamyon girişimi Nikola Corp., aşırı vaatler, kaçırılan teslim tarihleri ve kurucusunun yatırımcılara yalan söylediği için soruşturmalar geçmişinin ardından ticari faaliyete yaklaşıyor.
onun içinde dördüncü çeyrek kazanç raporu Perşembe günü yayınlanan Nikola, son zamanlardaki bazı dönüm noktalarını ve kritik olarak, elektrikli büyük kulelerinin seri üretimine başlama planlarını işaretledi.
Yatırımcılar için, Nikola’nın 2020 ortalarındaki en yüksek seviyelerinden bu yana kamu piyasalarında değerinin büyük bir kısmının kaybolmasının ardından gelişmeler soğuk bir rahatlıktan biraz daha fazlası olabilir. Yine de halka açık şirket, CEO Mark Russell’ın dördüncü çeyrek özetinde yazdığı gibi, “araç teslim etmek ve gelir elde etmek” için çok çalışıyor.
Menkul kıymetler düzenleyicileri tarafından gecikmelere ve soruşturmalara neden olan tedarik zinciri kısıtlamalarından muzdarip olan kuşatılmış şirket, Mart ayında elektrikli kamyonlarının seri üretimine başlayacağını söyledi. Nikola, 2022’nin ikinci çeyreğinde müşterilere 300 ila 500 arasında üretime hazır Tre akülü elektrikli kamyon teslim etmeyi planladığını söyledi.
Tahmin bir miktar ilerleme gösteriyor – vurgu biraz. Daha da önemlisi, rapor sonunda Nikola ile şirketin tartışmalı kurucusu ve ABD Savcılığı tarafından iki menkul kıymet dolandırıcılığı ve bir elektronik dolandırıcılık suçuyla suçlanan eski CEO’su ve başkanı Trevor Milton arasında bir mesafe koyuyor. Nikola, Aralık ayında ABD Menkul Kıymetler ve Borsa Komisyonu ile yapılan anlaşmanın bir parçası olarak 125 milyon dolarlık bir para cezası ödemeyi kabul etti. Yatırımcı güncellemesinde şirket, taksit ödüyor ve Milton’dan geri ödeme istiyor.
Nikola’nın hisseleri kazanç raporunda %7’den fazla arttı; bu, Rusya’nın Ukrayna’yı işgali, Çin ile Tayvan arasındaki gerilimler, COVID-19 pandemisi sonrasında borsanın dünya çapında acı çektiği bir günde kayda değer bir sonuç , ve diğer konular.
Şirketin pembe görünümü, elektrikli Nikola Tre kamyonlarının prototipinden seri üretimine geçişiyle sınırlı değil. Nikola, Arizona’daki ilk hidrojen üretim merkezinin inşaatına başlamayı ve bu yıl içinde Kaliforniya’da iki veya daha fazla dağıtım istasyonu ortağını duyurmayı planladığını söyledi.
Nikola ayrıca, Anheuser-Busch ve Total Transportation Services Inc. gibi müşterilerle yapılan pilot testler, Proterra ile bir pil anlaşması imzalamak ve kamyonlarını finanse etmek için Corcentric Fleet Funding Solutions ile çalışmak da dahil olmak üzere ticarileştirmeye yönelik daha dikkate değer ilerlemelerinden bazılarını tekrarladı.
Şirket, ilk iki Tre BEV’i üç aylık bir pilot programın parçası olarak Kaliforniya’daki TTSI’ye teslim ettiğini söyledi. Şirket, kamyonların günde birden fazla yük taşıdığını ve toplamda 4.500 milden fazla yol kat ettiğini ve tek bir şarjla 204 millik bir yolculuğu tamamladığını, BEV TTSI’nin test ettiği en uzun menzili olduğunu söyledi. (Okuyucular: En sevdiğiniz GAAP dışı sonuç hangisi? Sosyal medya şirketlerinin MAU/DAU oranları veya EV endişeleri tarafından yönlendirilen miller?)
Nikola ayrıca yakıt hücreli elektrikli kamyonu Tre FCEV’i Anheuser-Busch ile birlikte kullanmaya başladı. Şirket, iki Nikola Tre FCEV alfasının, bira üreticisinin Güney Kaliforniya dağıtım ağı içinde günlük hizmette üç aylık bir pilot uygulamadan geçtiğini söyledi.
Ancak yukarıdaki olumlu notların ortak bir yanı var: Hiçbiri 2021’de herhangi bir gelir getirmedi. Bu nedenle Nikola’nın 2021 4. Çeyreği ve tam yıl raporu tam bir kırmızı mürekkep denizi.
Finansal sonuçlar
Nikola’nın 2021’in dördüncü çeyreğinde veya yılın herhangi bir noktasında geliri yoktu. Böylece 2021’i sıfır gelir ve 162.7 milyon dolarlık işletme gideri ile kapattı. Şirketin tam yıl faaliyet zararı bu nedenle tam olarak şuydu: 162.7 milyon dolar.
Bu sonuç, Nikola’nın biraz daha mütevazı olan 146,8 milyon $’a ulaşan 2020 işletme zararından daha büyük ve dolayısıyla daha kötüydü. Bununla birlikte, bu ölçü, değer düşüklüğü maliyetlerini yaklaşık 14,4 milyon ABD Doları’nı içeriyordu, bu nedenle şirketin gider artış hızı, nominal değer işletme zararlarından göründüğünden daha yüksek; Nikola’nın artan gider tabanı, karlılığı (veya eksikliği) üzerinde önemli bir etkiye sahip.
Açık olmak gerekirse, hem TechCrunch hem de pazar bunu bekliyordu. Nikola, yukarıda belirtildiği gibi hızlanma modunda kalır; bu, giderlerinin arttığı, gelirlerinin ileriye dönük beklentiler ve gelecekte potansiyel kârlar olduğu anlamına gelir. Bu kayıplar 2022’de artmaya devam edebilir, ancak ilk üretim kamyonlarının teslimatlarının başlamasıyla, aynı zamanda gerçek sermayenin, yani gelirin şirkete akmaya başlaması gerektiği anlamına gelmelidir.
Yine de şirketin kazanç raporunda iyi haberler vardı, yani 2021’in 4. çeyreğinde beklenenden daha az para kaybetti. Nikola tüm maliyetleri (GAAP) sayarken çeyrekte hisse başına 0,39 dolar kaybederken, düzeltilmiş hisse başına net zararı sadece 0,23 dolardı. büyük ölçüde hisse bazlı tazminat giderlerinin ve düzenleyici giderlerin mali etkisinin maliyet karışımından çıkarılmasının sonucudur. pazar vardı hisse başına 0,32 dolar kayıp bekleniyor dördüncü çeyrek için düzeltilmiş bazda. Bu, şirketin ticari ilerlemesiyle birleştiğinde cesaret verici olarak yorumlanabilir.
İyi haber ya da değil, şirketin SEC ile anlaşmasıyla ilgili ödemeleri, sıfır geliri ve artan giderleri var. Kamyonları hacimde ve pozitif birim ekonomisiyle satma kabiliyeti belirsizliğini koruyor. Yine de yatırımcılar Nikola’ya yazının yazıldığı tarih itibariyle 3 milyar dolar değerinde. Bu, şirketin kamyonlarının yuvarlanacağı ve bunu yaptıklarında, karların ardından çekileceği konusunda oldukça büyük bir bahis.
