Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi Otonom araçların değerlendirilmesi ve gözetimi için yeni bir “gönüllü ulusal çerçeve” açıklandıBu, sonunda tamamen sürücüsüz otomobillerin kapılarını açabilecek bürokratik bir ilk adım. Ancak bir değişiklik var: Ajans, sürücüsüz otomobil şirketlerinin daha fazla veri sağlamasını istiyor.
Önerilen kurallar ilk olarak geçen yıl açıklandı. ADS Donanımlı Araç Güvenliği, Şeffaflık ve Değerlendirme ProgramıAV STEP olarak da bilinir. Bu program, ajansın, güvenlik gerekliliklerine ilişkin muafiyetlerin yıllık sınırına ulaşmadan, pedallar ve direksiyonlar gibi geleneksel kontroller olmadan daha fazla aracın satışına ve ticarileştirilmesine izin vermesine olanak tanıyacak. NHTSA, tamamen sürücüsüz araçların piyasaya sürülmesi için daha az zahmetli ve zaman alıcı bir süreç önererek “ADS donanımlı araçlar için özel olarak hazırlanmış bir muafiyet yolu” vaat ediyor.
Buna karşılık kurum, halkın teknolojiye olan güvenini artırmak için daha fazla şeffaflığa ihtiyaç duyulduğunu savunarak sürücüsüz araba işleten şirketlerden daha fazla veri talep ediyor.
“AV STEP, geliştirmede çok önemli bir zamanda değerli bir ulusal çerçeve sağlayacaktır. [automated driving system] teknoloji. Bu teknolojinin halk tarafından güvenilmesi ve tam potansiyeline ulaşması için güvenli, şeffaf ve sorumlu bir gelişme kritik öneme sahiptir. Bu teklif, bu hedeflerin temelini oluşturuyor ve NHTSA’nın güvenlik misyonunu destekliyor,” dedi NHTSA Baş Danışmanı Adam Raviv bir basın açıklamasında. “Herkesi teklif ettiğimiz program hakkında yorum yapmaya davet ediyoruz.
Biden yönetimi, kural koyma sürecini başlatarak, onlara rehberlik edecek herhangi bir ulusal düzenleyici çerçeve olmadan onlarca yıldır otonom araç teknolojisi üzerinde çalışan şirketlere oldukça büyük bir yıl sonu tatil hediyesi veriyor.
Federal hükümet, otonom araçların düzenlenmesi konusunda büyük ölçüde arka planda kaldı ve eyaletleri güvenli dağıtım için kendi kural kitaplarını geliştirmeye bıraktı. Yollardaki AV’lerin sayısını önemli ölçüde artıracak mevzuat, güvenlik, sorumluluk ve federal motorlu taşıt güvenlik standartlarından muafiyetlerin doğru sayısı da dahil olmak üzere bir dizi konuda yasa koyucuların anlaşmazlığı nedeniyle yedi yıldan fazla bir süredir Kongre’de duruyor.
Federal Motorlu Taşıt Güvenlik Standartları, direksiyon simidi, pedallar ve yan aynalar da dahil olmak üzere bir otomobilin müşterilere satılmadan önce ihtiyaç duyduğu her şeye ilişkin hükümetin resmi kontrol listesidir. Sürücüsüz otomobiller genellikle bu kontrollere ihtiyaç duymuyor ve şirketleri, araçlarını yola koymadan önce federal hükümetten güvenlik kurallarında muafiyet talep etmeye zorluyor.
Güvenlik düzenleyicileri bu muafiyetleri sıkı bir şekilde kontrol ediyor
Ancak güvenlik düzenleyicileri bu muafiyetler üzerinde sıkı bir kontrole sahip. Her şirketin talep etmesine izin verilen 2.500 muafiyet üst sınırı vardır. Ve bugüne kadar yalnızca bir şirket, Nuro, insan yolcular için yeterince büyük olmayan düşük hızlı teslimat robotları nedeniyle FMVSS muafiyeti aldı. General Motors iki yıl boyunca sürücüsüz Cruise araçları için muafiyet almaya çalıştı ancak sonunda vazgeçti. (Bu ayın başlarında GM, Cruise’a fon sağlamayı bırakacağını söyledi.)
Ancak AV STEP’in bir sonraki Trump yönetimine kalıp kalmayacağı açık bir sorudur. Birincisi, yeni başkanın, sürücüsüz araçların yanı sıra sürücü desteğine sahip araçları işleten şirketlerin kazaları ve yaralanmaları federal hükümete bildirmelerini gerektiren Biden dönemi şeffaflık kuralını bozmaya çalıştığı bildiriliyor. Kaza raporlama kuralının iptal edilmesi, bugüne kadar en fazla sayıda kazayı bildiren Tesla’ya büyük fayda sağlayacaktır. Ve Tesla CEO’su Elon Musk, Trump’ın yakın danışmanı ve bağışçısıdır.
NHTSA’nın AV STEP kapsamında “artırılmış şeffaflığı” vurgulamayı seçmesi, bazılarının bu kuralın daha geldiği anda geçerliliğini yitirdiği sonucuna varmasına yol açabilir. Sonuçta Trump şu anda sürücüsüz otomobiller için geçerli olan tek şeffaflık kuralını ortadan kaldırmaya çalışıyor. Yine de Musk, Tesla’nın 2026’da kendi robotaksisini üretme planları öncesinde, tamamen otonom araçlara yönelik kısıtlamaların hafifletilmesi için Trump’la lobi faaliyetleri yürütüyor. Yani her şey mümkün.
Güvenlik savunucuları, önerilen kural koyma bildirimini “erken” ve gereksiz olarak nitelendiriyor. Otoyol ve Otomobil Güvenliği Savunucuları Başkanı Cathy Chase, yaptığı açıklamada, otomobil endüstrisinin 2029 yılına kadar yeni araçlarda otomatik acil frenlemeyi gerektiren yeni bir kuralı iptal etmek için NHTSA’ya lobi yaptığını söylemesinin ardından teklifin tuhaf bir zamanlamayla yapıldığına dikkat çekti.
“Otomobil endüstrisinin, yaygın olarak kullanılan fren teknolojilerinde AEB kuralının bazı kısımlarına beş yıl içinde uymanın mümkün olmadığını yüksek sesle belirtmesiyle birlikte, çok daha karmaşık teknolojinin minimum güvenlik standartlarını karşılamadan daha fazla sürüş işlevini kontrol etmesine izin vermek, en iyi ihtimalle uyumsuz ve potansiyel olarak ölümcüldür. en kötü ihtimalle,” dedi Chase.
