New York City, otonom araçları kendi yollarında test etmekle ilgilenen şirketler için, insan güvenliğine yönelik bir sürücünün her zaman direksiyon simidinin arkasında oturması gerekliliğini de içeren yeni bir izin sistemi duyurdu.
San Francisco gibi şehirler, tamamen sürücüsüz kiralık araçların yarattığı sorunlarla boğuşmaya devam ederken, New York City, başvuranların “sıkı bir izin programı” olarak adlandırdığı ve başvuru sahiplerinin ” teknolojilerini ülkenin en zorlu kentsel ortamında güvenli ve verimli bir şekilde test etmeye hazır.”
Belediye Başkanı Eric Adams yaptığı açıklamada, “Bu teknoloji hoşumuza gitse de gitmese de geliyor” dedi. Sınır“bu yüzden doğru yaptığımızdan emin olacağız.”
“Beğensek de beğenmesek de bu teknoloji geliyor”
Gereksinimler, diğer şehirlerde daha önce otonom araç testi deneyimi olmayan şirketleri kapsamayacaktır. Başvuru sahiplerinin, meydana gelen kazalara ilişkin ayrıntılar ve güvenlik sürücülerinin aracın kontrolünü ne sıklıkta ele alması gerektiği (Kaliforniya’da “bağlantının kesilmesi” olarak da bilinir) dahil olmak üzere önceki testlerden elde edilen bilgileri sunmaları gerekecektir. Ve kesinlikle en tartışmalı olan düzenlemede, tamamen sürücüsüz araçların şehrin kamuya açık yollarında test edilmesine izin verilmeyecek; yalnızca güvenlik sürücüsü olan araçlara izin verilecektir.
Waymo ve Cruise’un da aralarında bulunduğu az sayıda şirket, Seviye 4 otomasyon olarak da bilinen sürücüsüz araçları kullanmaya başladı ancak trafik tıkanıklığı ve güvenlikle ilgili sorunlar bunların kullanıma sunulmasını engelledi.
Geçtiğimiz Ekim ayında, sürücüsüz bir Cruise aracı, San Francisco’daki bir caddede bir yayayı 20 metreden fazla kaldırıma sürükledi ve bu durum, düzenleyicilerin şirketin faaliyet iznini askıya almasına yol açtı. Birkaç ay sonra sürücüsüz bir Waymo aracı bir bisikletliye çarparak hafif yaralanmalara neden oldu. San Francisco’daki şehir yetkilileri, her iki şirketi de yolları kapatmakla ve otobüsleri ve acil durum araçlarını engellemekle eleştirdi.
New York City, şirketlerin güvenlik sürücülerini her zaman araçlarda tutmasını zorunlu kılarak benzer sorunlardan kaçınmayı umuyor. Adams’ın önerisine göre şirketlerin yine de Motorlu Araçlar Bakanlığı’ndan izin alması gerekecek. Buna ek olarak, başvuru sahiplerinin güvenlik sürücülerinin nasıl işe alındıkları ve eğitildikleri hakkında ayrıntılı bilgi vermeleri ve “Otomotiv Mühendisleri Derneği’nin en son en iyi uygulamalarını takip edeceklerini kanıtlamaları” gerekecek.
New York City, şirketlerin güvenlik sürücülerini her zaman araçlarda tutmasını zorunlu kılarak benzer sorunlardan kaçınmayı umuyor
Doğal olarak otonom araçların tüm trafik yasalarına ve kaldırım düzenlemelerine uyması gerekecek. Benzer şekilde, şirketlerin “operatörün herhangi bir AV sistemi sınırlamasını veya arızasını nasıl telafi edeceğine ve potansiyel çökmeleri önlemek için proaktif olarak nasıl müdahale edeceğine ilişkin güvence protokolleri” sunması gerekecek.
Bir sözcü, AV testinden elde edilen verilerin sonunda şehrin Açık Veri portalında mevcut olacağını söyledi. Başvuru sürecinin bir parçası olarak, şehrin Ulaştırma Bakanlığı, başvuru sahiplerinin gizlilik temelinde belirli verilerin açıklanmaması yönündeki taleplerini inceleyecek.
Diğer eyaletler AV testleri için yuva haline gelirken, New York biraz hayalet bir şehir oldu. Bunun bir nedeni, güvenlik sürücülerinin ellerini her zaman direksiyonda tutmasını zorunlu kılan eyaletin katı kuralları olabilir. Eyalet yasası başlangıçta polis eskortunu gerektiriyordu, ancak birkaç yıl önce yasanın yenilenmesiyle bu ifade kaldırıldı.
Cruise, 2017 yılında otonom araçlarını aşağı Manhattan’da test etmeyi planladığını duyurdu ancak bu planlar daha sonra suya düştü nedenine dair çok az açıklama ile. Boston merkezli Optimus Ride, otonom servisleri Brooklyn’de test etti, ancak yalnızca ilçenin Navy Yard’ın bir parçası olarak özel yollarda. Intel’in bir bölümü olan Mobileye de şehirdeki birkaç aracı test etti. Ve Waymo, manuel olarak çalıştırılan araçlarını haritalama amacıyla getireceğini söyledi.
AV’leri test eden otomobil üreticileri ve teknoloji şirketleri, daha dostane düzenlemelere sahip eyaletlere (Arizona ve Teksas gibi) veya merkezlerine daha uygun olan yerlere (Kaliforniya gibi) akın etme eğilimindedir. New York ikisi de değil ancak dünyadaki en büyük taksi pazarlarından birini temsil ediyor ve bu nedenle robotaksi şirketleri için olgun bir hedef.
