Lyft’in sahip olduğu bir davayı sonuçlandırdı Adalet Bakanlığı tarafından, şirketi salgın sırasında sürücüleri potansiyel olarak ne kadar kazanabilecekleri konusunda yanıltarak platforma geri döndürmekle suçlayan bir dava açıldı. Anlaşma sonucunda Uber’e ikinci kemancı 2,1 milyon dolar ödeyecek ve davada belirtilen yanıltıcı uygulamalara girmeyeceğine söz verecek.
Davanın özü, Nisan 2021 ile 22 Haziran arasında Lyft’in, San Francisco ve Boston dahil şehirlerde saat başına 40 ABD doları, Atlanta ve Dallas gibi şehirlerde ise saat başına 30 ABD dolarının üzerinde potansiyel kazanç reklamı yapmasıydı. Adalet Bakanlığı bu rakamın sürücülerin en tepedeki %20’lik kısmının kazancına dayandığını söylüyor. Arabalarında uyumayan veya kazançlarını en üst düzeye çıkarmak için başka önlemler almayan sürücülerin çoğunluğu muhtemelen bu kadar kazanmayı beklememeli. Reklamı yapılan kazanç potansiyeli gerçekten ancak sürücülerin çok çabalaması durumunda mümkündü.
Lyft, davanın açılmasından bu yana uygulamalarını zaten değiştirdiğini ancak en iyisinin anlaşmaya varmak olduğuna karar verdiğini söyledi. Lyft geçen hafta yaptığı açıklamada, “Bu anlaşmayı kabul ettik çünkü hizmet ettiğimiz topluluklarda güveni korumada şeffaflığın öneminin farkındayız” dedi.
2,1 milyon dolar bir teknoloji şirketi için çok büyük bir para olmasa da Lyft’in durumu bugünlerde pek iyi değil. Bir zamanlar Uber’in amansız rakibi olan şirketin kaderi yıllar geçtikçe ters yönde ilerledi. Uber, özellikle yemek teslimatı da dahil olmak üzere ek hizmet yelpazesini genişletti; bu, insanların dışarı çıkmadığı ve bunun yerine eve yemek sipariş ettiği salgın sırasında oldukça faydalı oldu. Bu arada Lyft, büyük ölçüde araç çağırma ve NYC’deki CitiBike dahil olmak üzere mikromobilite bölümüne bağlı kaldı. Uber’in bugünkü piyasa değeri 153 milyar dolar iken Lyft’inki 5 milyar doların biraz üzerinde.
Şirket, işleri tersine çevirmek için CEO David Risher’ı işe aldı ancak hisse senedi bugüne kadar %2 oranında düşüş yaşadı.
Uber, maliyetleri düşürerek ve yolcuları üzecek şekilde fiyatları artırarak kârlı hale geldi. Uber’in Lyft’te gerçek bir rakibi olmadığı ve kârlılık göstermesi gerektiği için şehrin öbür ucuna 7 dolara gitmenin eski günleri büyük ölçüde geride kaldı. Ve elbette Uber’in aracı olarak hareket etmesi ve kârlı olması mantıklıdır. yükü binicilere yüklüyor tazminatlarının çoğu için. Yakın zamanda bildirildi Bloomberg NYC’de, yasal olarak zorunlu kılınan asgari ücreti ödemekten kaçınmak için Uber, talebin düşük olduğu zamanlarda sürücüleri uygulamadan kilitlemeye başladı (büyük ölçüde onlara yalnızca uygulamadayken ücret ödemek zorunda ama araç kullanmadıklarında) yolcu).
