Şirketin kurucu ortağı ve başkanı John Zimmer bugün TechCrunch Disrupt’ta izleyicilere, Lyft platformundaki insan sürücülerin yakın zamanda otonom araçlarla değiştirilmeyeceğini söyledi.
“Önümüzdeki on yılda daha az sürücüye ihtiyaç duyacağımız herhangi bir yeri hayal edemiyorum” dedi. Zimmer, sürüşlerin belirli bir yüzdesini – %1 ila %10 arasında herhangi bir yerde – idare eden otonom araçları öngörse de, gerçek şu ki, Lyft kullanılarak yapılan yolculuklar, kat edilen tüm millerin küçük bir kısmını temsil ediyor.
“Sektörümüzde yaptığımız şey, kat edilen araç kilometrelerinin belki de %1’ini temsil ediyor” dedi. “Genel işimizin büyümesi için çok daha fazla yer var.”
Geçtiğimiz on yılda, 112 milyondan fazla Lyft sürücüsü 3 milyardan fazla yolculuk yaptı ve 5 milyon sürücü – “ABD işgücünün %3’ü”, dedi Zimmer – on milyarlarca dolar kazandı.
Ulaşım editörü Kirsten Korosec ile yaptığı konuşmada Zimmer, otonom araçların daha geniş ticari hizmete gireceğini düşündüğü bir zaman çizelgesini taahhüt etmekte tereddüt etti.
“Her zaman sadece birkaç yıl uzakta olduğunu düşünüyorum,” dedi, “ama tahmin etmek çok zor. Bu teknik bir sorunun son yüzdesi ve sonra otonom araçlar için maliyeti düşürmeniz gerekiyor. Yani olacak. Bunun olup olmayacağına değil, ne zaman olacağına kuvvetle inanıyorum.”
Zimmer, gerçekleşmesi durumunda, ilk sunumun Lyft gibi platformlarda gerçekleşeceğini düşünüyor. Otonom araçları ticarileştirmenin en iyi yolunun “hibrit ağ” üzerinde olduğunu söyledi. Otonom araçlar yeteneklerinde ilerleme kaydetmelerine rağmen, yollarda karşılaşacakları her koşulun üstesinden gelemezler. Yolculukların %10’unda güvenli bir şekilde gezinebilseler bile, bu, binicileri toplu halde gemiye getirmek için yeterli bir sayı değildir.
“AT&T veya Verizon’da olduğunuzu ve on aramadan birini yaptığınızı hayal edin. Bu, açık olmak için iyi bir ağ olmaz. Lyft ağında olmak, on sürüşten onunu alabileceksiniz. Biri ortaklarımızdan biriyle otonom bir araç olabilir, dokuzu sürücü topluluğumuzdan olacak. Bu yüzden yaptığımız şeyin çok önemli olduğunu ve bu teknoloji hazır olduğu için esneyebileceğimizi düşünüyorum.”
Lyft’in otonom araç stratejisi son bir yılda önemli ölçüde değişti. Nisan 2021’de şirket, kendi kendine sürüş ünitesini Toyota’nın Woven Planet yan kuruluşuna 550 milyon dolara sattı ve şirkete işletme giderlerinde yıllık 100 milyon dolar tasarruf sağladı. Bunun yerine Zimmer, şirketin şirket içi gelişim yerine ortaklıklara öncelik verdiğini söyledi.
“Bence bir kazanan seçmek için çok erken” dedi. “Bugün, birden fazla ortağa sahip olmakla ilgili. On yıl sonra? Tahmin etmek çok zor.”
Lyft ağı yakın zamanda tam otonom araçlara sahip olmayabilirken, bugünkü sürücülerinin çoğu, Tesla’nın Autopilot’u ve muhtemelen Full Self Driving yazılımı da dahil olmak üzere ADAS olarak bilinen Seviye 2 gelişmiş sürücü yardım sistemleriyle potansiyel olarak güçlendiriliyor. Bu sistemler sürücülere bazı yönlerden yardımcı olabilirken, bazı durumlarda onlara aşırı güvenmek tehlikeli, hatta ölümcül durumlar yarattı.
Korosec, Lyft’in Autopilot veya FSD gibi Seviye 2 ADAS’ın kullanımını yasaklamayı düşünüp düşünmediğini sorduğunda, Zimmer, Lyft’in “düşün” dedi.[s] bu güvenlik düzeyi söz konusu olduğunda düzenleyici kurumlar bizim en iyi düzenleyicilerimizdir.”
Tabii ki, onun kullanım ŞartlarıLyft, sürücülerin “sürüş sırasında pervasız davranışlarda bulunamayacaklarını” veya “sürülmesi güvenli olmayan bir aracı çalıştıramayacaklarını” söylemek de dahil olmak üzere, sürücülerini zaten bazı açılardan düzenlemektedir.
Zimmer, basıldığında, Lyft’in Seviye 2 otonom asistanların sürücü kullanımına ilişkin politikasını “değerlendirmeye devam edeceğini” söyledi. “Açıkçası, sürücü ve sürücü güvenliği bizim önceliğimizdir. Ve sizin açınızdan, bakılmaya devam edecek bir şey.”
