“Direksiyonun Arkasında”, Lada Vesta için Çin WLY CVT18 değiştiricisi konusuna derinlemesine bir dalış yaptı (gelecekte Lada Iskra’ya da kurulacak): ünite söküldü ve Japon Jatco JF016E ile karşılaştırıldı. Bu üniteler birçok yönden benzerdir: aynı hidrolik ünitelere ve ince kağıt filtre elemanlarına sahiptirler ve adım motorları yoktur. WLY CVT18, Jatco ile aynı yağ pompasına sahiptir.
WLY CVT18’in sorunlu unsuru giriş mili göbeğindeki bronz burçtur, yalnızca 30-40 bin km’lik bir kilometreden sonra aşınabilir. Jatco JF016E’de böyle bir sorun yok – Japon ünitesinde daha yumuşak bir alüminyum alaşımlı burç olmasına rağmen.
“Burç tam anlamıyla sıfıra kadar silinir ve aynı zamanda şaft “sıkılır”. Gevşemeye başlar, contalar yavaş yavaş çalışmayı bırakır ve sistemdeki yağ basıncı düşer. Buna karşılık sürücü gaza daha fazla baskı yapmaya başlar ve bu da şaftın daha ilerisinde bulunan paketteki sürtünme halkalarını hızla aşındırır.“, “Direksiyonun Arkasında” yazıyor.
“Tekerleğin Arkasında” burcun hızlı aşınmasını iki nedenden dolayı açıklıyor. Birincisi, Çinlilerin bazı nedenlerden dolayı göbek ve şaftı daha uzun (Jatco’dan yaklaşık 5 mm daha uzun) yapmış olmalarıdır. Bu nedenle geometri değişir ve bu da minimum yanlış hizalamada bile şaftın aşınmasını büyük ölçüde etkiler. İkincisi, Çin ünitesinde burçların yağlanmasıyla ilgili durum daha kötü.
Ancak, kendiniz değiştirirseniz, Çin’deki bir CVT’nin ömrünü uzatabilirsiniz: daha iyi yağ akışı için, Japon’daki gibi aynı çentiklere sahip bir bronz onarım burcu takın.
