Elektrikli tahrik, bir süredir havacılık devlerinin kutularındaydı. Ancak, denemeleri başlayan yeni bir tahrik sistemi, elektrikli havacılığın yaygınlaştırılmasına yönelik çok önemli bir unsur haline gelebilir. Elektrikli dikey kalkış ve iniş aracı “Butterfly”ın arkasındaki şirket olan Overair, mükemmel videolarda test edilen gerçek boyutlu tahrik sisteminin bir sonraki havacılık endüstrisi yinelemesi için oyunun kurallarını değiştireceğinden emin.
Overair’de Kelebek Program Müdürü Jim Orbon, “Tam ölçekli tahrik testi hedeflerimize ulaşmak, Kelebek programı için heyecan verici bir kilometre taşıdır” dedi. “Bu, yalnızca tasarım seçimlerimizi doğrulamamıza ve simülasyon sonuçlarımızı gerçek dünya verileriyle ilişkilendirmemize izin vermekle kalmıyor, aynı zamanda ekibin teknik yeteneklerini ve geliştirme planlarımızı yürütme yeteneklerini de kanıtlıyor. Ancak bu adım bir amaca yönelik bir araçtır. Bir sonraki adım, şu anda devam eden uzun uçlu parçalar ile tam ölçekli prototiptir. »
Havacılık için elektrikli tahrik ile ilgilenen şirketler son zamanlarda meşgul. Geçen yıl, dünyanın dört bir yanındaki şehirlerdeki insanları hareket ettirmek için dikey kalkış ve iniş araçlarına sahip dünyanın ilk tamamen elektrikli havayolunu inşa etmeyi planlayan California merkezli Archer hakkında yazmıştık. Archer ve Fiat Chrysler Automobiles (FCA), daha sonra Archer’ın FCA’nın düşük maliyetli tedarik lojistiğine erişimden, gelişmiş kompozit malzemeler konusundaki uzmanlığından ve mühendislik deneyiminden faydalanmasına izin vermek için bir tedarik zinciri anlaşması imzaladı.
basamaklı yenilikler
Bu arada, geleneksel uçakları elektrikli araçlara dönüştürmek için teknoloji geliştiren MagniX, 40’a kadar yolcu taşıyan uçaklara yönelik tamamen elektrikli havacılık görevini kolaylaştırmak için operasyonlarını 3.800 metrekarelik yeni bir binada birleştirmeye başladı. MagniX, mevcut bölgesel hava hizmeti sağlayıcıları da dahil olmak üzere küçük türbinli uçakları elektrik motorlarıyla donatarak başlayacak.
Overair’in vektörlü itme tasarımı, EVTOL’lerin nüfuslu alanlarda karşılaştığı gürültü de dahil olmak üzere bazı ana engelleri hesaba katar. Tasarım aerodinamik olarak verimli ve Overair’e göre, çok büyük pervaneleri ve uzun menzilli seyir uçuşu için kanatlarının verimliliği sayesinde diğer EVTOL’lerden temelde farklı bir araç. Boyutları nedeniyle, Butterfly’ın pervaneleri, farklı çalışma aşamalarında (uçuş, geçiş, seyir) daha yavaş dönebilir, bu da onları daha sessiz hale getirir ve pillerden daha az güç çekmelerini sağlar.
Elektrikli havacılığın zorluğu ağırlık/güç oranı ve pil yönetimidir. Önemli güç ve kontrol marjları ile Overair, büyük pervanelerinin benzersiz verimlilik sunacağına bahse girer – çeşitli ortamlarda şehir içi uçuş için inanılmaz derecede önemli bir özellik. Overair, 2023 yılına kadar ilk prototip uçuşunu hedefliyor ve Butterfly’ın FAA sertifikasını beklemede, 2026’da ticari hizmete girme hedefi belirledi.
Kaynak: ZDNet.com
