Ferrari, dünyanın en hızlı otomobillerini üreten markalardan biri olarak, elektrikli araç (EV) pazarına bu kadar geç katılmasının sebebi tam olarak bilinmiyor. Birçok otomobil üreticisi elektrikli araç hayallerini geri çekmiş, bataryalı modelleri iptal etmiş veya fabrika planlarını kısaltmışken, Ferrari sahneye ilginç bir modelle çıkıyor: tamamen elektrikli Luce.
Ferrari, Luce’yi Roma’nın kenarındaki dev mimari spor kompleksi Vela di Calatrava’da tanıttı. Bu model birçok yönden, bataryalı modeller piyasaya çıkalı beri beklenen ve abartılan EV’lerden biri olma özelliğini taşıyor. Elektrikli bir Ferrari! Bu gerçekten büyük bir olay!
Ancak Luce, neredeyse bir Ferrari’ye benzemiyor. Aslında, daha çok bir Apple ürününe benziyor. Bu da mantıklı çünkü Luce, ünlü Apple tasarımcısı Jony Ive ve ortağı Marc Newson’ın liderliğindeki LoveFrom tasarım ajansı ile birlikte tasarlandı.
Bu, Apple tarzında bir otomobile oldukça yakın bir tasarım.
Apple’ın kendi sürücüsüz araç yapacağını hatırlıyor musunuz? Ancak, proje yıllarca gelişim sürecinde takılı kaldı ve Tim Cook sonunda fişi çekti. Apple, kendi aracını tasarlamanın çabaya değmeyeceğine karar vermiş olabilir, ancak Apple’ın eski baş tasarımcısı bu fikri tam olarak terk etmemiş gibi görünüyor. Tasarımı LoveFrom’a devrederek, Ferrari aslında bir Apple otomobili hayalini canlandırmış oldu. Luce, Cupertino’daki tasarım stüdyolarından çıkmış gibi görünüyor.
Dış tasarım, gerçekten de bir Ive tasarımı olan Apple ürünleri gibi pürüzsüz ve yuvarlak. The Autopian, bunun Magic Mouse’a benzediğini söyledi ve bu konuda tartışacak bir şey yok. (Neyse ki, şarj portu Ferrari’nin alt tarafında değil.) Ferrari hayranları, Luce hakkında şaşırtıcı tepkiler veriyor. Herhangi bir otomotiv markasının kesin hayranı olmak, sürekli hayal kırıklığına yol açar; ancak Ferrariland’dan gelen yankılar, bu sabah özellikle yüksek.
Kişisel olarak, bu tasarım beni oldukça etkiliyor. Ive’ın Apple’daki çalışmaları, zarif minimalizm üzerine dayanıyordu, bu yüzden Luce’nin iç mekanında bir dizi düğme, kol ve anahtarın bulunması biraz sürpriz. Tabiî ki, ekranların tümü, iPhone veya iPad’e benzer yuvarlak köşelere sahip, bu yüzden Ive’ın etkisi hâlâ ön planda.
Merkezi ekran, bir top ve soket eklemine oturuyor; bu da, ekranın hem sürücüye hem de yolcuya dönebilmesini sağlıyor. Ayrıca, kontrollerle etkileşim kurarken bakışınızı ekrandan ayırmadan kullanabileceğiniz bir avuç destek de bulunmakta. Üç bağımsız motorla çalışan mekanik çoklu gösterge, saat, kronograf, pusula ya da kalkış kontrol göstergesi gibi işlev görüyordu.
Yuvarlak kenarlar ve metalik yüzey, tamamen Jony Ive’ın tarzı. Detaylara verilen yoğun dikkat de bu tasarımın bir parçası. Keskin çizgiler ve agresif tasarımlar, Ferrari’nin yaklaşık 80 yıl boyunca inşa ettiği ünlü imajından çıkıp gitmiş. Bunun yerine, burada geniş bir “cam ev”, büyük aerodinamik kanatlar ve düşük sürükleme katsayısı elde etmek için şık aydınlatmalar var. Eğer efsanevi İtalyan süper otomobil üreticisi bir model için miras tasarımlarını göz ardı edecekse, bu doğru modeldi.
Ferrari, Luce’nin Apple tarzını benimseyecek mi? Apple’ın CarPlay Ultra’sını entegre edecek mi? İtalyan otomobil üreticisi, daha geniş CarPlay sürümünün, daha fazla ekranı ele geçirip, çekirdek işlevleri (HVAC ve hız göstergesi gibi) kontrol edip etmeyeceğini henüz doğrulamadı.
Görsel olarak polarize eden Luce, motor kaputunun altında çok beğenilecek özelliklere sahip. Bu EV, toplamda 1.035 beygir gücü üreten dört elektrik motoruna sahip — ama eşit şekilde değil. Ön iki motor topluca sadece 282hp üretiyor, arka motorlar ise 835hp sağlıyor. Bu, 0-60mph hızlanmasını 2.5 saniyede gerçekleştirmekle kalmayıp, 0-124mph’yi de 6.8 saniyede tamamlıyor. Lucid Sapphire ya da yeni tanıtılan Mercedes-AMG GT dört kapılı coupe kadar hızlı değil ama, doğrusu, düz yolda hızlanırken gözyaşlarınızı silmek zorunda kalmayacaksınız.
Bu motorlara elektriği sağlayan 122kWh’lik bir batarya paketi bulunuyor, ancak bu brüt kapasite. Ferrari, WLTP döngüsünde 330 mil menzil sunduğunu iddia ediyor; bu genellikle EPA onaylı menzil tahminlerinden daha iyimserdir. Nihai bir rakam 310 mil civarında olacaktır. Luce, ayrıca hızlı DC şarj için 800 volt mimarisi üzerinde inşa edildi ve 350kW’a kadar yükleme kapasitesine sahiptir.
Luce, Ferrari için birçok ilki temsil ediyor. Bu, ilk elektrikli araç, ilk dört kapılı sedan, ilk beş koltuklu model ve ayrıca 4.982 pound ile üretilen en ağır Ferrari olma özelliğini taşıyor — bu, dört kapılı Ferrari Purosangue SUV’den yaklaşık 100 pound daha ağır. “Hafif” anlamına gelen bir model için ise oldukça ironik.
Luce, Purosangue’dan daha ağır olsa da, dingil mesafesi yaklaşık 2.3 inç daha kısa. Bu, bataryanın doğrudan şasi zeminine entegre edilmesini sağlıyor. Bu da Luce’nin tasarımının neden böyle olduğunu açıklıyor. Bir elektrikli aracın tasarımı, spor otomobil tasarımından temelde farklı. Ferrari, iki kapılı orta motorlu süper spor otomobillerinden veya ön motorlu GT’lerinden birini alıp, sadece batarya ve bazı elektrik motorlarıyla değiştirseydi, teknik veriler oldukça hayal kırıklığı yaratırdı. Menzil berbat olurdu. Aerodinami uygun olmazdı. Hayranlar muhtemelen geleneksel, tanıdık forma övgüler yağdırırdı ama, bir elektrikli araç olarak oldukça işlevsiz olurdu.
Bunun yerine, Ferrari, Luce’yi mümkün olan en iyi, en etkileyici EV yapmak için gerekeni yaptı. Tasarım anahtarlarını Ive ve Newson’a devretmek, kesinlikle Ferrari hayranlarının uzun vadede tartışacağı bir karar oldu.
Sizce Luce’nin tasarımı gerçekten Ferrari hayranlarını memnun edecek mi?
