Birkaç yıllık mütevazi büyümenin ardından, yarı iletken tedarikçileri, 2021’de otomotiv IC’lerine yönelik talepteki artış karşısında şaşkına döndü. Bir kıtlık vardı, çünkü bazı durumlarda üreticiler araba üretimini durdurmak zorunda kaldı.
Kıtlıklarla ilgili açıklamaların büyük çoğunluğu, Mart 2020’de, Covid-19 pandemisinin çok erken aşamalarında, dünya çapında otomobil talebinin düştüğü, otomobil üreticilerinin fabrikaları kapatmaya başladığı ve tedarikçilerinden cips sipariş etmeyi bıraktığı gerçeği etrafında dönüyor. Bu olurken, akıllı telefonlar, TV’ler, bilgisayarlar, oyun konsolları ve ev aletlerine yönelik talepte bir artış oldu. Sonuç olarak, yarı iletken tedarikçileri üretim kapasitelerini otomotiv yongalarından daha yüksek talep gören diğer ürünler için yongalara kaydırdı.
Otomobil üreticileri 2020’nin ikinci yarısında işe döndüklerinde, yenilenen talebe ayak uyduramayan yarı iletken tedarikçileri buldular. Sonuç olarak, bir eksiklik vardı.
IC Insights’taki analistler, yukarıdaki senaryonun, otomotiv endüstrisi tarafından hissedilen yonga kıtlığının ana nedeni olmadığına inanıyor. Onlara göre, kıtlığın gerçek nedeni, tedarikçilerin üretimi artıramaması değil, 2021’de onlara olan talepteki keskin artışta yatmaktadır. Aslında tedarikçiler, 2021’de 2020’ye kıyasla otomotiv endüstrisine %30 daha fazla cips gönderdi. Bu, geçen yıl toplam chip sevkiyatlarındaki %22’lik artıştan çok daha fazla. Ayrıca 2021’de otomotiv sektörüne pandemi öncesi 2019’a kıyasla %27 daha fazla çip sevk edildi.
2021’deki otomotiv çipi sevkiyatlarındaki artış, 2011’den bu yana en yüksek seviyeye ulaştı ve 2017’de kaydedilen %20’lik büyümeyi kolayca aştı. Analistler, 2021’deki toplam küresel çip sevkiyatının (394 milyar parça), 2011’deki (194 milyar) yaklaşık iki katı olduğunu belirtiyor.
IC Insights’a göre, 2021’de otomotiv endüstrisinde olduğu gibi mikroçiplere olan talep adım adım değiştiğinde, arz ve talep durumunda kaçınılmaz olarak geçici bir uyumsuzluk olacak ki bu aslında kıtlığa neden oldu.
