Hyundai, gezegenin ısınmasına neden olan emisyonları azaltma arayışında evrende en bol bulunan element üzerinde elinden geleni yapıyor. Güney Koreli otomobil üreticisi, şirketin 2050 yılına kadar karbon nötr olma çabalarında hidrojenin “önemli bir rol oynayacağını” duyurdu.
Hyundai Motor Company’nin başkanı ve CEO’su Jay Chang, yaptığı açıklamada, “Temiz hidrojen herkes için olmalı, her şeye güç sağlamalı ve her yerde mevcut olmalıdır” dedi.
Otomobil endüstrisi elektrikli araçlara yönelirken, küçük ama büyüyen bir grup şirket de egzoz borusu emisyonlarını ortadan kaldırma planlarının bir parçası olarak hidrojen yakıt hücresi teknolojisini benimsiyor. Honda, Toyota, GM ve Hyundai’nin hem bireysel hem de ticari kullanım için yakıt hücreli araçlar üretmeye yönelik ayrıntılı planları var.
Hyundai hidrojen konusunda yeni değil. Şirket, yıllardır seri üretilen yakıt hücreli elektrikli araçlara sahip olarak “hidrojen momentumunun ön saflarında” olduğunu iddia ediyor. Hyundai, artık “hidrojenle çalışan araç satışlarında dünyanın en yüksek pazar payına” sahip olduğunu söylüyor.
Hyundai hidrojen konusunda yeni değil
Hyundai, ürettiği binek otomobiller, kamyonlar ve otobüslerin yanı sıra tramvaylarda, özel ekipmanlarda, gemilerde, güç jeneratörlerinde ve gelişmiş hava hareketliliğinde hidrojen kullanacağını söylüyor.
Şirket, grubun ilk olarak 2020’de piyasaya sürülen hidrojen yakıt hücresi sistemi markası HTWO aracılığıyla bu geçişe öncülük edecek. Hyundai, HTWO aracılığıyla lojistik, çelik üretimi ve enerji üretimi için 2035 yılına kadar yılda 3 milyon ton hidrojen almayı planlıyor.
Hidrojen yakıt hücreleri, yakıt olarak sıkıştırılmış hidrojeni kullanır ve tek emisyonu olarak su buharını serbest bırakır. Ancak en büyük zorluklardan biri, özellikle Kuzey Amerika’da hidrojen şarjı ve yakıt ikmali altyapısının eksikliğidir.
Teknolojinin onlarca yıldır geliştirilmesine rağmen Kaliforniya’da yalnızca 50’den biraz fazla yakıt istasyonu var. çoğunlukla kümelenmiş Los Angeles ve Körfez Bölgesi çevresinde. Doğu Yakası da harekete geçmeye çalışıyor. bir avuç istasyon çalışır durumda ve daha fazlası New York, New Jersey, Massachusetts, Connecticut ve Rhode Island’daki çalışmalarda.
Hyundai, 2035 yılına kadar yılda 3 milyon ton hidrojen elde edeceğini öngörüyor
Hidrojenin hacim olarak enerji içeriği düşüktür, bu da hidrojenin depolanmasını zorlaştırır çünkü kompakt bir şekilde depolanması için yüksek basınç, düşük sıcaklık veya kimyasal işlemler gerekir. Hafif hizmet araçları için bu zorluğun üstesinden gelmek önemlidir çünkü bunlar genellikle yakıt depolama için sınırlı boyut ve ağırlık kapasitesine sahiptir.
Hyundai aynı zamanda yazılım geliştirme için de riskler belirliyor ve “tüm hareketli cihazları, filoları ve ekosistemleri gelişmiş yazılım ve yapay zeka yoluyla değerli varlıklara dönüştürmeyi amaçlayan” “Yazılım Tanımlı Her Şey” stratejisini duyuruyor.
Diğer otomobil üreticileri Müşterilerin araçlarının yazılımından ne beklediğini belirleyen Tesla ile rekabet etmek için acele ederken yazılım tanımlı araçlar da geliştiriyorlar. Buradaki fikir, bir aracın temel düzeyde donanımla satılması ve özelliklerinin büyük ölçüde, kablosuz güncellemelerle güncellenebilen ve geliştirilebilen yazılımı tarafından belirlenmesidir.
Hyundai bu hamleyi benimseyen son şirket. Şirket, “araç geliştirmeden tüm mobilite ekosistemini oluşturmaya kadar her şeyi yazılım tanımlı bir yaklaşıma” dönüştürdüğünü söyledi. Bu, bir uygulama kitaplığı içeren bilgi-eğlenceye yönelik yeni yaklaşımları ve geliştiricilerin “mükemmel uygulamalar” yaratması için yazılım geliştirme kitlerinin (SDK’ler) geliştirilmesini içerir.
Ve elbette buna yapay zeka da dahil olacak. Hyundai, otomobil ile sürücü arasında daha doğal etkileşimler sağlamak için geniş bir dil modelini araç içi ses asistanına entegre edeceğini söylüyor. Şirket yakın zamanda bu taahhüdünü vurgulamak için AI çip üreticisi Tenstorrent’ten 100 milyon dolarlık hisse satın aldı.
