Bugün Las Vegas’ta düzenlenen CES’te Honda, vaat ettiği yeni akülü elektrikli Honda Zero prototiplerini sergiledi. Bunlardan ilki, Honda 0 SUV adı verilen, Space-Hub konseptini temel alan bir SUV. İkincisi ise Honda 0 Sedan adı verilen, Sedan konseptini temel alan bir sedan.
Honda, iki yeni EV’nin 2026’da üretime gireceğini söylüyor. Ve sanki bu yeterli değilmiş gibi, yeni araçlar otomobil üreticisinin kendi bünyesinde geliştirdiği yeni Asimo işletim sistemini içeren ilk araçlar olacak.
Sıfır görünüm
Konseptleri ve prototipleri değerlendirmek zordur çünkü bunlar genellikle tüketicilerin eninde sonunda yerel bayilerde göreceklerinden daha fazla tasarım odaklıdır.
Bununla birlikte Honda 0 SUV, Volvo EX30 ile bir araya getirilmiş 80’ler dönemi toz avcısına benziyor, Honda 0 Sedan ise bir şekilde karıncayiyene benziyor. Ama şahsen ikisi de beklediğimden çok daha iyi görünüyor.
Özellikle SUV, nihai üretim versiyonuna çok daha yakın görünüyor ve her iki tarafta iki adet katlanabilir masa içeren benzersiz bir arka kargo açıklığı sunuyor. Honda 0 Sedan çok daha hızlı ve yine de Honda’nın 2024’te sergilediği Sedan konseptine benziyor. Yine de Honda, konseptteki martı kanadı tarzı kapıları daha normal kapılarla değiştirerek bu konsepti biraz yumuşattı. Bir dizi retro tarzı far yanıp sönerek açılıyor ve 80’lerin Lamborghini Countach tasarımlarına benziyor.
Tasarımda gözle görülür derecede nostaljik bir şey var. Sedan’ın kapıları açıkken boyunduruk tarzı direksiyon simidi dönerek sürücünün alçak koltuğa takılmadan kayabilmesini sağlıyor. Ve kapılar kapatıldığında boyunduruk tekrar aşağı doğru döner. Zero platformunun kablolu olması nedeniyle bu mümkündür. (SUV’da boyunduruk sabit kalır.)
Sütunlardan sütunlara uzanan ön panel büyüklüğündeki ekranlarla her iki iç mekan da hala son derece prototip görünüyor. Bu, Honda’nın Sony ile ortak girişiminden çıkacak olan Afeela EV’yi anımsatıyor. (Afeela da bu hafta uygun bir kullanıma sunuldu.)
Honda 0 SUV, Volvo EX30’la bir araya getirilmiş 80’ler dönemi toz toplayıcısına benziyor
Dış tasarımlarda aynı zamanda Aston Martin’in sahibi olduğu ve yıllar içinde varlığını sürdüren lüks otomobil üreticisi Lagonda’nın da unsurları bulunuyor. Aston’un pazara sunduğu kutuplaştırıcı tasarımlardan biri olan Aston Martin Lagonda Atış FreniHonda’nın fuarda sergilediği tasarımlara çok benziyor.
Honda 0 SUV, Honda’nın Ohio’daki fabrikasında üreteceğini söylediği Kuzey Amerika pazarı için 2026 yılında üretime girecek ilk SUV olacak. Ve muhtemelen Ekim ayında Japonya’da kullandığım Honda Zero prototipi CR-V’ye benzer şekilde sürüş yapacak.
Yeni işletim sistemi
Honda, Honda Zero’nun üç prensibi bünyesinde barındırdığını söylüyor: “ince, hafif ve akıllı.” CES’te Honda yöneticileri “akıllıca” ilkesini göstermeye odaklandıklarını söyledi.
Buna, şirketin 2000’li yılların başında ürettiği Asimo insansı robotunun adını taşıyan, Asimo OS adı verilen, şirket içi geliştirilen yeni bir işletim sistemi de dahildir. için tasarlandı “insanların günlük yaşamları.”
Honda, “daha pratik” uygulamalara odaklanmak için 2018 yılında Asimo’yu emekliye ayırdı. Ancak şirket, robotun ömrü boyunca attığı 33,26 milyondan fazla adımdan, tam otonom bir robotun üstesinden gelmesi gereken bazı engeller ve güvenlik sorunları hakkında birçok bilgiyi sakladı. Honda 2000 yılında Asimo’yu tanıttığında, hem sevilen bir arkadaş olarak geniş çapta müjdelenmişti (bir zamanlar Başkan Barack Obama ile futbol oynayan ve hareket eden nesnelerin yanı sıra bir insan dalgasını da bağımsız olarak tanıyabilir) ve Japon teknolojik ilerlemesinin bir sembolüdür.
Robot biliminin bir simgesi olan Honda, yeni işletim sistemine Asimo’nun adını vermeye karar verdi. Yeni işletim sistemi, otonom sürüşün yanı sıra dijital deneyimin “ultra kişisel optimizasyonu” gibi şeylere de olanak tanıyacak. Honda ayrıca süspansiyon, frenleme ve yol tutuşu gibi fonksiyonların daha iyi kontrol edilmesi için araca yönelik elektronik kontrol ünitelerinin (ECU’lar) yönetimini entegre etmeyi planladığını söyledi.
Honda’nın Zero araçları, koşullara bağlı olarak sürücünün ellerini, ayaklarını ve dikkatini yoldan çekmesine olanak tanıyan Seviye 3 otonom sürüşle donatılacak. Honda şu anda bu özelliği yalnızca şirketin Sensing Elite teknolojisiyle donatılmış ve yalnızca Japonya’da kiralanabilen Honda Legend sedanında sunuyor.
Honda, Honda Zero’nun üç prensibi bünyesinde barındırdığını söylüyor: “ince, hafif ve akıllı”
Honda, Helm.AI (Honda’nın daha fazla yatırım yaptığı bir şirket) ile olan ilişkisini güçlendireceğini söylüyor. 2022’de 30 milyon dolar) ve kendi yapay zeka gelişiminin yanı sıra “daha küçük miktarlardaki verilerden” öğrenmeyi de amaçlıyor, böylece otonom sürüş sistemi, kullanılabileceği koşulların kapsamını hızla genişletebiliyor.
Honda, yoğun trafik koşullarında Seviye 3 özerkliği sunmak ve buradan kablosuz güncellemeler yoluyla teklifleri genişletmek istediğini söyledi. Tüm Zero araçları bu teknoloji seçeneğine “uygun” bir fiyatla sahip olacak.
Honda, fiyatlandırma hakkında daha fazla ayrıntı vermedi ancak Seviye 3 sistemi devreye girdiğinde sistemin yolcuların video izlemesine veya arabadaki bir toplantıya uzaktan katılmasına izin vereceğini söyledi.
Tüm Honda Zero araçları bu yeni işletim sistemiyle gelecek ve kablosuz olarak güncellenebilecek. Sistem aynı zamanda her bir “kullanıcıdan” “öğrenecek” ve ona uyum sağlayacaktır. Çünkü yazılım tanımlı araçlar çağında artık sürücü ve yolcular değil, “sürüş keyfini artıracak” kullanıcılar var.
Honda’nın çip üzerinde sistemi için yeni bir ortak
Honda ayrıca, ECU sayısını azaltmak ve daha fazla işlem talebini karşılamak için çip üzerinde bir sistem oluşturmak amacıyla Japon yarı iletken üreticisi Renesas ile yeni bir ortaklık kurduğunu da duyurdu.
Günümüzde çoğu araçta farklı sistemleri yöneten birden fazla ECU bulunur. Her birinin diğeriyle milisaniyeler içinde iletişim kurması gerekiyor ve bu da çok fazla bilgi işlem gücü gerektiriyor. Bir araçta ne kadar çok ECU varsa, o kadar fazla kablolama, daha fazla kod ve daha fazla gecikme söz konusudur; bu nedenle Honda, gelecekteki Zero araçları için tek bir ECU oluşturmak üzere Renesas ile ortaklık kuruyor.
Honda, ECU’nun ADAS’tan güç aktarma organlarına ve konfor özelliklerinin yanı sıra yapay zekaya kadar her şeyi halledeceğini ve bunun, tüm bu işleme talebini aynı anda karşılayabilecek bir çip gerektireceğini söylüyor.
Honda’nın bu gelişmeyi daha fazla kendi bünyesine taşıma hamlesi, otomobil üreticilerinin yazılım ihtiyaçları için kullanıma hazır, tak ve çalıştır tarzı seçeneklerden uzaklaşma eğiliminin bir parçası. Bunun yerine, özellikle yapay zekanın benimsenmesi ve otonom sürüş sistemleri ışığında, yazılım tanımlı aracın artan taleplerini karşılamak için ısmarlama ECU’lar, çipler ve diğer bileşenler geliştiriyorlar.
