General Motors ve Pacific Gas and Electric, elektrik kesintisi sırasında insanların evlerine elektrik sağlamak için elektrikli araçların nasıl kullanılabileceğini veya hatta talebin en yoğun olduğu zamanlarda şebekeye elektrik beslemesi için nasıl kullanılabileceğini belirlemek için bir araya geliyor. Pilot uygulama, orman yangınlarının eyaletin enerji altyapısı üzerinde baskı oluşturduğu PG&E’nin ana eyaleti California’da gerçekleşecek.
GM, “araçtan şebekeye” teknolojisi fikri etrafında bir yardımcı programla takım oluşturan en son otomobil üreticisidir. (PG&E de benzer bir fikir etrafında BMW ile ortaklık kurmuştur.) Fikir, herhangi bir zamanda elektrikli araçlardan enerjiyi itmek ve çekmek için çift yönlü şarj ekipmanı kullanmaktır. Özünde, yüksek kapasiteli pilleri yalnızca EV’lere güç sağlayan araçlar olarak değil, aynı zamanda elektrik şebekesi için yedek depolama hücreleri olarak ele alıyor.
GM, EV ticarileştirme başkan yardımcısı Rick Spina, 2025 yılına kadar Kuzey Amerika’da “1 milyon adet EV kapasitesine” sahip olmasını beklediğini söyledi. Diğer otomobil üreticilerinin aksine, GM henüz “araçtan yükleme” özelliklerine sahip bir EV piyasaya sürmedi, ancak Spina bunu bir kablosuz yazılım güncellemesiyle yakında düzeltmeyi planladığını söyledi.
Spina, “EV’lerimizi müşterilerimiz için bir güç kaynağına dönüştürmenin eşiğindeyiz” dedi. “Ve bu müşteriler bunun farkında bile değiller.”
Bu yaz, GM, PG&E’nin Kuzey Kaliforniya’daki laboratuvarında çift yönlü şarj teknolojisini ve ayrıca elektrik kesildiğinde şarjlı bir EV’den bir kişinin evine gücün otomatik olarak akmasını sağlayacak “yazılım tanımlı iletişim protokollerini” test edecek. Daha sonra, GM ve PG&E, yıl sonuna kadar daha geniş müşteri denemeleri başlatmak amacıyla bu teknolojileri kendi evlerinde test etmek için Kaliforniya’da seçkin bir müşteri grubu belirleyecek.
Spina, “Her garajda, gerektiğinde yedek güç kaynağı olarak işlev gören bir EV’nin olduğu bir gelecek hayal edin” dedi.
GM’nin EV pilinden gelen gücü doğru akımdan alternatif akıma nasıl dönüştüreceği gibi hala belirlenecek çok şey var. Spina, şirketin bu işlemin aracın kendisinde mi yoksa duvara monte bir şarj cihazı gibi başka bir ekipman parçası aracılığıyla mı gerçekleşeceğini henüz belirlemediğini söyledi.
Spina, potansiyelin kirli, gazla çalışan jeneratörlerden daha temiz ve daha kullanışlı bir şeye geçiş olduğunu söyledi. Spina, ortalama bir California evinin günde yaklaşık 20 kilovat saat güç kullandığını, Chevy Bolt’un ise 60 kWh kapasiteli bir bataryaya sahip olduğunu söyledi. Bu, tek bir ev için en az iki veya üç günlük elektriğe dönüşüyor, dedi.
Diğer olasılıklar arasında, yaz sıcak hava dalgası gibi yoğun talep zamanlarında şebekeyi “pürüzsüzleştirmek” için geniş bir EV alanı kullanmak yer alıyor. Bu senaryolarda Spina, araçlarını şebekeye geri beslemek için kullanan EV sahiplerine bir tür “müşteri yararı” ödemesi öngörebileceğini söyledi.
San Francisco merkezli PG&E, araçtan şebekeye teknoloji için verimli bir test alanı olan bir bölgeye hizmet ediyor. Halihazırda 320.000’den fazla elektrikli araca ev sahipliği yapıyor. Bu, kamu hizmetine göre ABD’deki tüm elektrikli arabaların kabaca yüzde 20’si. 2030 yılına kadar California’da 5 milyon EV’nin yollarda olması bekleniyor. (Geçen yıl Kaliforniya, içten yanmalı motorların gelecekteki satışını yasaklayan ilk eyalet oldu.)
Şebekeye bağlı yeterli sayıda EV ile, oldukça büyük “sanal enerji santralleri” haline gelebilirler. Bunlar temel olarak, kamu hizmetlerinin daha fazla meyve suyuna ihtiyaç duyduklarında toplu olarak arayabilecekleri bağlı pil ağlarıdır. Birbirine bağlı konut güneş enerjisi sistemleri de aynı amaca hizmet edebilir. Umut, birlikte çalışarak, tüm bu pillerin, en yoğun talep olduğunda şebeke üzerindeki stresi hafifletebilmesidir. Sanal enerji santralleri, enerji kaynaklarının kısıtlı olduğu zamanlarda kamu hizmetlerinin tarihsel olarak güvendiği, kirletici, fosil yakıtlı “zirve santrallerin” yerini alabilir.
