La gamme Sport Heritage rend hommage à certaines des motos les plus emblématiques de l’histoire de la maison aux Trois diapasons en fusionnant design historique et technologie innovante.
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La marque japonaise dévoile le nouveau Yamaha XSR900GPle dernier bijou de la gamme Patrimoine sportif, qui célèbre certains des vélos de course les plus célèbres du passé de la maison du Pays du Soleil Levant. Le nouveau Le R1 et des systèmes d’assistance au pilotage sensibles à l’inclinaison. Le nouveau XSR900 GP sera disponible chez les concessionnaires de fin avrilégalement en version atténuée pour les titulaires du permis A2, en deux coloris : Légende Rouge Et Gris puissance. Les prix encore inconnus.
Yamaha XSR900 GP : comment c’est fait
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La nouvelle Yamaha XSR900 GP n’est pas une réplique, mais un modèle qui présente des performances modernes et une technologie avancée tout en respectant le passé. Le carénage supérieur, hommage à l’âge d’or de la marque aux trois diapasons, rappelle celui utilisé sur les motos. Grand Prix Yzr des années 80, mais aussi celle des motos sportives de série Fzr Et Tzr de la décennie suivante. Le phare LED arrondi du XSR900 a été remplacé par un module de lentille compact, bien caché dans le carénage avant. La carrosserie ne représente pas seulement un symbole du passé d’un point de vue esthétique, mais aussi par la façon dont elle est fixée, c’est-à-dire avec une structure tubulaire, elle relie le carénage au cadre et au tableau de bord. La coque supérieure est soutenue par une structure identique à celle utilisée pour le TZ250 original dans un pur style course et fixé avec une broche bêta. Le guidon séparé « à clipser » se démarque. La housse de selle a été de couleur assortie pour compléter le look de course avec l’arrière carré des années 1980 cachant le feu arrière, tandis que le dispositif de retenue de selle sur le dessus du carénage maintient le pilote en place. Le cadre est en diamant, le même que celui du XSR900, mais renforcé, les jantes sont légères Forgé Pneus et pneus 17″ Pierre pont Battlax Hypersport S23. Suspension avant avec fourche inversée, bras oscillant avec biellettes progressives à l’arrière les deux Kyb. Système de freinage composé d’une pompe radiale Brembo avec double frein à disque de 298 mm de diamètre à l’avant et simple frein à disque hydraulique de 245 mm de diamètre à l’arrière. La hauteur de la selle est 835 millimètres.
Yamaha XSR900 GP : le moteur
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La puissance et le rapport de démultiplication du moteur CP3 890 cm3 sont identiques à ceux de la XSR900, mais la structure du carénage avant de la augmente à la fois l’accélération et la vitesse de pointe, tandis que les conduits sur les panneaux latéraux évacuent efficacement la chaleur du radiateur pour maximiser les performances de refroidissement. Le moteur trois cylindres offre une puissance de 118 CV et un couple maximum de 93 Nm.
Yamaha XSR900 GP : l’électronique
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Développé directement à partir des systèmes électroniques disponibles sur le R1, l’IMU haute technologie à six axes du XSR900 GP mesure en permanence l’accélération dans les directions avant-arrière, haut-bas et gauche-droite, ainsi que la vitesse angulaire dans les directions de tangage, de roulis et de lacet de la moto. L’IMU à six axes est capable d’envoyer des données en temps réel à l’unité de contrôle Écu qui contrôle l’ensemble des systèmes électroniques d’assistance au pilotage, notamment le système de contrôle de traction sensible à l’inclinaison, le système de contrôle de dérapage, le système de contrôle de roue avant et le système de contrôle de freinage. Là XSR900 GP c’est aussi le premier modèle Patrimoine sportif être équipé de la boîte de vitesses électronique Quick Shift System de troisième génération. Il existe trois modes de conduite mis à disposition par l’appareil Contrôle de conduite Yamaha: Sport, Rue et Pluie. Écran TFT 5″.
Yamaha XSR900 GP : les couleurs
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Décoré dans l’une des couleurs les plus emblématiques du Grand Prix Yamahala XSR900 GP est disponible avec une livrée patrimoniale inspirée des motos de pilotes comme Wayne Rainey et aux championnats du monde de Grand Prix dans la catégorie 500 cm3 des années 1980 et du début des années 1990, avec la plaque d’immatriculation jaune sur la carrosserie. Le cadre et le bras oscillant de style Deltabox sont finis en argent pour évoquer l’ère des prototypes des années 1980.
Fiche technique
| Yamaha XSR900GP |
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