(Mot superflu dans le 2ème paragraphe supprimé)
Strasbourg (DPA-AFX) – en vue des pénalités imminentes du CO2, le constructeur automobile européen est plus de temps pour répondre aux spécifications du climat de l’UE. Le Parlement européen a voté à Strasbourg pour une relaxation correspondante.
Formellement, les pays de l’UE doivent encore approuver la décision, ils avaient déjà parlé mercredi pour un quart de travail. Les deux institutions suivent une proposition de la Commission de l’UE qui limite les valeurs qui ne doivent plus être observées chaque année, mais que les entreprises ont trois ans.
Si VW (Volkswagen (VW) VZ), Mercedes, BMW ou d’autres sociétés dépassent les spécifications cette année, il ne sera pas demandé automatiquement de vérifier. Vous pouvez éviter complètement les punitions si vous surfilacez les règles de l’UE dans les deux années suivantes.
L’industrie automobile considère une décision comme une étape importante
L’Association allemande de l’industrie automobile (VDA) voit une première étape importante dans le report. “L’action politique signifie non seulement pour fixer des objectifs, mais aussi pour leur permettre de les atteindre”, a déclaré le président de l’association Hildegard Müller de l’agence de presse allemande. Les conditions du cadre dans de nombreuses zones sont inadéquates, les cibles doivent généralement être rendues plus flexibles.
Compte tenu des défis mondiaux et de la demande actuellement lente de voitures électriques, il y a encore besoin d’action et de discussion. Müller a cité Müller, entre autres, l’expansion de l’infrastructure de charge, les prix de l’électricité, l’alimentation des semi-conducteurs et la production de batterie. La compétitivité internationale de l’emplacement ne doit pas être négligée.
Pourquoi menacer les sanctions
Le contexte des pénalités imminentes de l’industrie déjà battu est les valeurs limites de la flotte qui permettent une valeur moyenne des émissions de CO2 par voiture. Au début de l’année, ces exigences légales se sont resserrées.
En moyenne de tous les véhicules approuvés dans l’UE en un an, cette limite ne doit pas être dépassée. Les fabricants doivent payer des sanctions pour trop de CO2. Parce que, entre autres, les ventes de voitures électriques ne se sont pas développées aussi bien que la prévision auparavant, les constructeurs automobiles pourraient dépasser considérablement les valeurs limites.
Industrie automatique sous pression
L’industrie, qui est particulièrement importante pour l’économie allemande, est sous pression. Les fabricants de Chine et des États-Unis rivalisent de plus en plus avec les fabricants. Là, les entreprises ont réussi à passer plus rapidement à la mobilité électronique.
De plus, les constructeurs automobiles sont actuellement fortement touchés par le conflit commercial avec les États-Unis. Les tarifs et les parties automobiles de 25% prononcés par le président américain Donald Trump sont entrés en vigueur début avril.
Les États-Unis sont l’un des partenaires commerciaux les plus importants de l’industrie automobile allemande: selon les chiffres de l’Office fédéral des statistiques, les États-Unis ont diminué autant de voitures avec 13,1% des exportations qu’aucun autre pays. Presque toutes les troisième Porsche et chaque sixième BMW ont été vendues en Amérique du Nord en 2024, chez VW, Audi et Mercedes-Benz (Mercedes-Benz Group (ex Daimler)), la proportion était de 12 à 15% chacune.
La situation est également tendue sur le marché allemand. Selon la Federal Motor Transport Authority, environ 2,8 millions de voitures en Allemagne ont été réenregistrées l’année dernière. C’était environ un pour cent de moins que l’année précédente et environ un quart de moins qu’en 2019, l’année dernière avant Corona Pandemic.
Le trafic est un enfant à la protection du climat
Jusqu’à présent, il y a eu beaucoup moins de progrès dans la protection du climat par rapport aux autres zones du secteur du trafic. Selon la transition énergétique Agora, les émissions de la circulation en Allemagne ont chuté de deux millions de tonnes par rapport à l’année précédente. Cependant, cela est dû, par exemple, à réduire le trafic des camions en raison de la FLAUT économique.
“La limite de la flotte de CO2 est l’instrument le plus important de protection du climat dans le secteur du trafic et s’avère efficace”, a déclaré Felix Creutzig de l’Institut de Potsdam pour la recherche sur l’impact climatique. Cela est principalement évident dans le fait que les constructeurs automobiles se développent et rabaissent sur les voitures électriques afin d’atteindre les valeurs. La flexibilité signifie que davantage de CO2 est expulsé. Creutzig était membre du Conseil consultatif de la protection climatique de la protection climatique de l’ancien ministre Volker Wissing et membre du conseil consultatif de durabilité de Mercedes./MJM/DP/jha/mis
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