Hambourg (Reuters) – Des problèmes de livraison et des arrêts de production ont ruiné les ventes de Volkswagen au cours de l’année écoulée.
Le groupe a livré 8,3 millions de véhicules à des clients dans le monde, soit sept pour cent de moins que l’année précédente, comme l’a annoncé jeudi la société de Wolfsburg. Grâce à une dernière poussée au cours des derniers mois, la baisse n’a pas été aussi grave qu’on le craignait au premier semestre. Pendant longtemps, il a semblé que Volkswagen resterait sous la barre des sept millions. Le groupe aurait pris encore plus de retard sur le leader mondial Toyota qu’il ne l’était déjà. Grâce à une logistique stable, les Japonais ont mieux traversé la crise de Corona que la concurrence, mais récemment, ils ont davantage ressenti la pénurie de puces et ont dû réduire à plusieurs reprises leurs objectifs de production.
Néanmoins, les Japonais font encore mieux. Fin novembre, le premier constructeur automobile avait livré 8,7 millions de véhicules. En incluant les marques Daihatsu et Hino appartenant au groupe, il y avait même environ 9,6 millions d’unités. Le groupe compte publier les chiffres de décembre dans les prochaines semaines. Toyota avait détrôné Volkswagen en tant que leader mondial du marché il y a quelques années.
DERNIER TRIMESTRE VOLKSWAGEN SAUVE L’ANNÉE
Au dernier trimestre, la société basée à Wolfsburg a profité du fait que la pénurie de semi-conducteurs s’atténuait et que les chaînes d’approvisionnement fragilisées par la guerre en Ukraine sont désormais plus stables. En conséquence, Volkswagen a pu réduire le carnet de commandes élevé qui s’était accumulé au cours des mois précédents. Avec 1,8 million de véhicules en Europe de l’Ouest, le carnet de commandes reste cependant élevé et devrait porter Volkswagen bien dans l’année en cours. Après la crise du corona et des puces, cependant, l’industrie est maintenant confrontée au prochain ralentissement. L’inflation élevée et les sombres perspectives économiques perturbent les clients. Il n’y a pratiquement pas de nouvelles commandes.
Selon les experts, Toyota ne sera pas épargné non plus. La course entre les deux rivaux pourrait redevenir passionnante dans les prochaines années. Les analystes pensent qu’il est possible que Volkswagen regagne la couronne du marché mondial au milieu de la décennie. Cela dépend s’il est possible de continuer à augmenter les ventes de voitures électriques comme prévu. L’année dernière, 572 100 voitures entièrement électriques ont été livrées aux clients, soit 26 % de plus qu’en 2021. Leur part des livraisons a grimpé à 6,9 % (année précédente : 5,1 %). Pour 2023, le numéro deux mondial de l’automobile prévoit une e-share de onze pour cent. L’objectif pour le milieu de la décennie est de 20 %, avant qu’une voiture sur deux livrée par Volkswagen ne soit entièrement électrique d’ici 2030.
En termes de livraisons totales, c’est-à-dire moteurs à combustion et voitures électriques ensemble, Volkswagen a augmenté de 14,3 % pour atteindre 2,2 millions de véhicules au dernier trimestre. Rien qu’en décembre, l’augmentation par rapport à la précédente année faible de Corana était de 18,1 %. Volkswagen a connu une croissance particulièrement forte en Europe occidentale au cours de la période d’octobre à décembre, à 27,8 %. En Chine, où la production a été interrompue à plusieurs reprises par des fermetures corona, le groupe a tout de même réalisé une augmentation de 9 % des livraisons et de 3 % en Amérique du Nord.
(Rapport de Jan C. Schwartz, Victoria Waldersee, édité par Myria Mildenberger. Si vous avez des questions, veuillez contacter notre équipe éditoriale à [email protected] (pour la politique et l’économie) ou [email protected] (pour les entreprises et les marchés).)
L’effet de levier doit être compris entre 2 et 20
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