Webuild et l’école des métiers Bridge
Pour de nombreux ingénieurs et géologues, le Pont du Détroit représente un grand défi : créer une vaste zone métropolitaine unique sur la Méditerranée. Dans le cinquième épisode, Andrea Moccia de Geopop explique tous les détails de l’infrastructure, tandis que l’ingénieur Walter Longo, directeur des appels d’offres d’ingénierie de Webuild, souligne les chiffres, les contrôles et les exigences d’un travail sans précédent. En Sicile, Webuild, multinationale historique du secteur de la construction, s’apprête à inaugurer l’école des métiers du pont : elle formera les « constructeurs de demain », les constructeurs de demain, en classe et sur les chantiers.
Les raisons du non, oui et celles du non
Parmi les techniciens et les universitaires, il y a cependant ceux qui sont plus prudents : Francesco Russo, l’un des principaux experts en mobilité du Sud, professeur à l’Université Mediterranea de Reggio de Calabre, craint pour la durabilité économique des travaux, si le LGV Chemin de fer. Un argument repris également par l’écrivain-ingénieur Mimmo Gangemi, qui vit à Palmi et est favorable au pont, mais à condition qu’il inclue le TAV. Dans le sens inverse, l’écrivain messin Nadia Terranova, voix vibrante de le détroit, qui dans le premier épisode explique ses raisons contre les travaux. Et dans le troisième, elle reconstruit l’histoire du mouvement « noponte » : « Jamais auparavant – affirme l’écrivain – il n’a eu une caractérisation idéologique ».
L’enquête du parquet de Rome
Et tandis que dans les territoires le conflit entre les deux parties s’intensifie, à Rome le parquet enquête sur l’incapacité du Stretto di Messina Spa à livrer la documentation du projet demandée par les parlementaires de l’opposition Angelo Bonelli (Alleanza Verdi Sinistra), Elly Schlein (Démocrate Parti) et Nicola Fratoianni (Gauche italienne). «Comment peut-on considérer comme secret et confidentiel le rapport d’actualisation d’un travail qui implique l’État pour plus de 14 milliards d’euros?», demande Bonelli.
Ceux du « Non »
En attendant le projet exécutif dont la date de présentation est encore incertaine (et donc aussi celle de l’agrément Cipess et de la déclaration d’utilité publique de l’ouvrage), le géologue pro-pont Giovanni Randazzo propose de nouvelles solutions pour les fondations. Praticable? Mario Tozzi, en revanche, qui a raconté pendant six saisons des histoires de Sapiens sur Rai3, en tant que géonologue « sans pont », juge l’infrastructure comme « une œuvre non pédagogique ». Cela nous fait penser que nous pouvons intervenir comme nous le voulons sur le monde naturel. » C’est la même thèse du « nopontiste » et ancien maire de Messine, Renato Accorinti (troisième épisode) : « Le détroit est comme le Colisée, comme Taormina, Monreale et les temples d’Agrigente ».
Pêcheurs, felouques et baignade en eau libre
Les pêcheurs d’espadon, à la barre de leurs felouques, sur le détroit, apparaissent comme des figures mythologiques. Deux sont des femmes : Giusy et Antonella Donato, en mer, elles sont connues sous le nom de « Les Mancusos ». Dans le troisième épisode, qui raconte leur histoire, une chanson mémorable de Domenico Modugno, « Lu pisce Sword », joue, pour souligner une préoccupation commune : de nombreux pêcheurs craignent que l’ombre que le pont projettera sur la mer puisse chasser les poissons ou changer leurs habitudes. Des centaines de passionnés de natation en eau libre du monde entier se rassemblent sur ces mêmes côtes plusieurs fois par an pour parcourir, coup sur coup, la distance entre la Sicile et la Calabre. L’organisateur est Nino Fazio, un architecte messin qui détient le record de la traversée : 1 heure 22 minutes et 23 secondes. Ceux qui entreprennent l’exploit peuvent compter sur le batelier Giovanni Arena, qui connaît les routes, les fonds marins, les vents, les temps pour obtenir les meilleurs résultats : c’est une légende sur le détroit.