Les victimes et les proches du grave accident près de Terschelling espèrent que le rapport d’enquête contribuera à rendre la mer des Wadden plus sûre. Ils l’ont annoncé par l’intermédiaire de leur avocate Nanne Greven.
Mercredi, l’Office néerlandais de la sécurité (OVV) a présenté une enquête sur la collision entre le bateau rapide Tiger et le bateau-taxi Stormloper. Quatre passagers du bateau-taxi sont morts au large de Terschelling le vendredi 21 octobre 2022 et les quatre autres passagers ont été blessés.
L’avocat Greven et son collègue Calle Dijkstra-Keuning viennent en aide à tous les proches des quatre victimes mortelles de l’accident. De plus, ils soutiennent presque toutes les personnes blessées. Ils étaient à bord du bateau-taxi Stormloper.
Selon Greven, ses clients espèrent que « le rapport et le plan d’action contribueront à rendre la mer des Wadden plus sûre ». Ils apprécient que l’OVV « demande des comptes aux entreprises impliquées sur leur responsabilité ».
Trop dur
L’avocat affirme que ses clients font référence à « toutes les recommandations du rapport ». « Comme empêcher les gens de naviguer trop vite, créer une définition de la compagnie de bateau-taxi, etc. »
Selon l’OVV, il n’existe actuellement aucune définition légale de la notion de bateau-taxi. « Ce manque de clarté signifie que les entrepreneurs et les agences de mise en œuvre donnent leur propre interprétation », écrivent les chercheurs.
Ils concluent également, entre autres, que les bateaux rapides et les bateaux-taxis naviguent structurellement trop vite dans le Schuitengat. Les contrôleurs de la circulation au phare de Brandaris leur ont rappelé à plusieurs reprises leurs violations. De plus, la communication entre le capitaine et le capitaine n’était pas claire.
Persécution
En juillet dernier, le ministère public a annoncé qu’il poursuivrait en justice le skipper et le capitaine des deux bateaux pour leur part dans l’accident. Le ministère public les accuse, entre autres, de se nourrir trop fort. C’est à juste titre, disent les victimes, mais « nos clients pensent que la clé pour éviter de futurs accidents réside désormais dans Rederij Doeksen et les compagnies de bateaux-taxis ».
Selon l’avocat Greven, cela doit se faire sous « l’œil vigilant du gouvernement ». L’OVV estime que le Rijkswaterstaat peut mieux utiliser les données AIS et radar pour faire respecter la vitesse. Le ministère de l’Infrastructure pourrait adapter la législation et la réglementation pertinentes à cet effet.