Max Verstappen, encore loin derrière lors de la première séance d’essais libres, a réalisé le meilleur temps de la deuxième séance d’essais libres du Grand Prix de Monaco en 2023 avec un temps de 1:12.462 minutes. Le pilote Red Bull s’en est bien mieux tiré après un changement de set-up pendant la pause déjeuner et, dans des conditions ensoleillées, a relégué les pilotes Ferrari Charles Leclerc (+0,065) et Carlos Sainz (+0,107) aux deuxième et troisième places.
Pour Sainz, cependant, la séance était à plus de 17 minutes de la fin lorsqu’il a touché pour la première fois le garde-corps à l’intérieur de la piscine, cassant sa suspension avant droite et percutant directement les barrières sans effet de direction – un décalque des qualifications de Leclerc. accident en 2021.
Le drapeau rouge pour l’accident de Sainz n’a duré que cinq minutes car les commissaires de Monaco sont extrêmement pointus. Ainsi, le morceau est sorti à nouveau pendant les douze dernières minutes. Il est important que les équipes puissent effectuer au moins quelques longs runs supplémentaires.
Quatrième, Fernando Alonso (Aston Martin/+0,220), qui jusqu’à présent cette saison a toujours été plus compétitif en course que sur un tour de qualification, mais a su bien suivre à Monaco dès le départ. Un temps encore plus rapide aurait pu être possible. Mais comme tant d’autres, il a été gêné par des véhicules plus lents lors de son tour le plus rapide.
Hamilton : « Merde, la voiture ne va pas beaucoup plus vite »
La mise à jour tant attendue de Mercedes a placé Lewis Hamilton à la troisième place lors de la première séance d’essais. Lors de la deuxième séance, le septuple champion du monde a terminé sixième, une demi-seconde derrière. Après son tour le plus rapide jusqu’à présent, il a demandé les temps des autres et a dit par radio : « Merde, la voiture ne va pas beaucoup plus vite. »
Lando Norris avec la livrée rétro McLaren alignée devant Hamilton; Sergio Perez (Red Bull/+0,529) est septième, suivi de Valtteri Bottas (Alfa Romeo/+0,588), Pierre Gasly (+0,627) et Esteban Ocon (Alpine/+0,700).
Nico Hülkenberg s’est écrasé lors de la première séance d’essais. Dans la seconde, il a terminé 15e, à 0,063 seconde de son coéquipier Haas Kevin Magnussen. Après la première séance d’entraînement, Haas « a changé la configuration comme les garçons le voulaient. Nous avons rendu la suspension un peu plus souple », explique le chef d’équipe Günther Steiner sur « ServusTV ».
Il y a eu deux drapeaux rouges lors de la première séance d’essais libres. D’abord à cause d’un tête à queue d’Hülkenberg dans la chicane du port (cassé : ventilation de jante et de frein), ensuite à cause d’un départ d’Alexander Albon (Williams) à Sainte Dévote. Le Thaïlandais n’a pas glissé dans la sortie de secours, mais s’est écrasé latéralement dans les glissières de sécurité avec une grande force.
Un accident qui n’a pas été sans conséquences. Albon était en retard pour démarrer la séance de l’après-midi car des travaux étaient encore en cours sur sa voiture. En plus de la boîte de vitesses, le soubassement, les ailes avant et arrière et la suspension de la roue avant gauche ont également dû être remplacés.
En FT2, Albon a ensuite conduit une ancienne version d’aileron arrière et il a conduit derrière. Au final, il termine 19e, à 1,755 seconde des leaders. Cependant, il n’a pu sortir sur la piste qu’après que Sainz eut levé les drapeaux rouges. Au final, les deux pilotes Williams étaient en P19/20.
La qualification la plus importante de la saison
A Monaco, il existe une quasi « interdiction de dépasser ». Avec les « tankers » larges et lourds de la Formule 1 moderne, il est presque impossible de dépasser proprement un adversaire direct dans des circonstances normales. En conséquence, des facteurs tels que la position de départ, le départ et la stratégie sont importants.
L’expert de « ServusTV », Christian Klien, explique : « La meilleure opportunité de dépassement est après le tunnel, pour y freiner. Mais les voitures sont devenues plus grosses depuis mon époque. Si celle de devant ne joue pas le jeu, personne ne peut passer ici. »
Est-ce un désavantage pour les équipes qui ont jusqu’à présent pu montrer leurs performances plus en course qu’en qualifications ? Le patron de l’équipe Aston Martin, Mike Krack, explique dans une interview avec ‘Sky’ : « Il s’agit de qualifications. Nous avons vu à Miami et à Bakou que nous n’avions pas les meilleures séances. Nous avons riposté en course. Vous pouvez faire ça, non faites-le ici. »
« Ici, la position de départ est très proche de la position cible. Nous devons donc passer à la vitesse supérieure en qualifications par rapport aux courses précédentes. Si vous obtenez quatre podiums en cinq courses, vous ne pouvez pas dire que nous nous battons pour la sixième place. . Qu’on ne peut pas faire. »
Où pouvez-vous regarder les qualifications et la course en direct ?
Tout d’abord, l’analyse détaillée à long terme aura lieu vendredi soir. À partir de 21h30, Kevin Hermann utilise les outils d’analyse de la société technologique allemande PACETEQ pour analyser qui est le mieux préparé pour la course dans le cadre de l’émission quotidienne de F1 sur la chaîne YouTube Formel1.de.
Si vous voulez voir les sessions du samedi et la course du dimanche en direct, vous ne pouvez pas passer devant Sky en Allemagne. Le diffuseur est le détenteur exclusif des droits de la Formule 1 en Allemagne. Les qualifications du samedi, sans doute les plus importantes de la saison, démarrent le samedi à 16h00 (rapports préliminaires à partir de 15h30). Le départ de la course le dimanche est à 15h00 (rapports préliminaires à partir de 13h30).