Toyota Yaris Hybrid 130 : essai et tarifs de la nouvelle version 130 ch

Le mot « restyling » est le bon costume de l’expression italienne « rafraîchir », une donnée physiologique pour chaque voiture qui bénéficie de retouches sur les pare-chocs et les phares pour contrecarrer la baisse d’intérêt, c’est-à-dire des ventes. Avec quoi Toyota YarisCela n’arrive tout simplement pas. En 2023, c’était un best-seller avec 23 000 unités commercialisées en Italie, 170 000 en Europe. La première génération a été lancée en 1998 comme un « petit génie ». Maintenant, c’est une locomotive. Avec le nouvelle gamme 2024 la nouveauté ne concerne pas la « robe ». L’esthétique reste identique, mais à côté du moteur 115 ch entièrement hybride fait ses débuts une seconde avec 130 CVDe cinquième génération, c’est-à-dire non seulement plus puissant mais avec des composants électriques et électroniques différents. Il possède également un cockpit numérisé, avec un écran de 12,3″ derrière le volant et un deuxième écran de 10,5″ au centre du tableau de bord. C’est un geste frappant. La Yaris reprend déjà le look et l’expérience utilisateur des citadines électriques, qui tardent à arriver, mais en attendant, elle devient plus agréable à conduire. Yaris hybride 130 Il a des prix de départ à partir de 29 400 eurosqui chutent à 25 650 avec la contribution de lancement et un 23 900 euros en cas de mise au rebut.

Conception

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À elle seule, la Yaris existe déjà né à contre-courant par rapport à la concurrence qui vise depuis longtemps à agrandir les dimensions des citadines classiques du « segment B ». Nous y sommes toujours moins de 4 mètres, 3 940 mm pour être précis, avec une largeur qui atteint 1 745 mm et une distance entre les roues avant et arrière qui mesure 2 560 mm. La Yaris est objectivement compacte, elle dispose d’un grand capot et d’un montant avant en retrait. L’avant est conçu autour du logo Toyota, avec des phares à LED qui s’élargissent vers les roues avant et des flancs plutôt musclés, qui accompagnent vers les roues arrière. A l’arrière, les blocs optiques saillants marquent le profil de la voiture puis rejoignent un cadre qui occupe tout le hayon.

Intérieur/1

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La gamme 2024 ne change pas d’un iota, à l’extérieur. Plutôt le travail effectué à l’intérieur a été peaufiné, qui ne veut pas transmettre la sensation très générale de luxe, mais vise directement cette nouvelle génération de voitures électriques toutes basées sur l’implication numérique. Ils ne sont pas encore arrivés, c’est la Yaris qui l’est.

Intérieur/2

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Lo est standard sur toutes les variantes Hybrid 130 Écran numérique 12,3″ pour le instruments principaux, avec 12 options d’affichage et des informations structurées à gauche, au centre et à droite. Toyota a apporté à cette voiture une édition de logiciel de niveau équivalent à celui qui équipe la plus grande Toyota CHR, avec une réponse rapide aux commandes multifonctions au volant qui fait vraiment plaisir. Le système n’est pas un gadget, mais il a de la profondeur et transmet du grain à la voiture, avec des skins plutôt agressifs. Au centre du tableau de bord se trouve le Écran système 10,5″un demi-pouce plus grand que par le passé mais surtout avec une organisation des menus plus logique, une compatibilité sans fil avec les systèmes Apple CarPlay ou Android Auto et une nouvelle interface de commande vocale liée aux fonctions de la voiture, à commencer par la climatisation. En essayant le système dans son ensemble, dans l’organisation des menus et des commandes, on comprend tout le travail effectué par Toyota ces dernières années, rattrapant tous les retards et même, en termes de stabilité de fonctionnement, gagnant même un avantage.

Le moteur hybride

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Dans le communiqué officiel, il y avait une information empreinte de modestie, avec la motorisation du Yaris hybride 130 qui « exploite les avantages de la technologie hybride Toyota cinquième génération« . Il suffit de regarder la fiche technique pour découvrir que le poids de la voiture augmente de 60 kg par rapport à la version Hybrid 115 de quatrième génération, qui reste en place sans modifications. L’Hybrid 130 n’est donc pas un réglage du même groupe motopropulseur. , mais utilise des composants provenant de Toyota Corolla et précisément de son système de cinquième génération. C’est-à-dire que le 1.5 essence est combiné avec un nouvelle boîte-pont hybride avec un moteur-générateur électrique plus puissant qui passe par là de 79 à 84 CV (62 kW), ainsi que des modifications apportées au logiciel et au matériel de l’unité de commande de puissance. Le résultat est un Augmentation de puissance de 12% système total, qui va de 116 HP/85 kW à 130 HP/96 kW. Un facteur encore plus important, véritablement perceptible lors de la conduite, c’est le couple moteur qui augmente de 30%passant de 141 à 185 Nm. Bref, il y a un enjeu une deuxième Yaris, avec une autre personnalité. Les émissions de CO2 augmentent légèrement, passant de 87 à 95 g/km.

L’essai/1

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Commençons par les comparaisons. La nouvelle Lexus Lbx a 136 ch de puissance et pèse 1 280 kg, tandis que la Toyota Yaris Cross Hybrid 130 offre 130 ch pour 1 250 kg. Tous deux ont le même moteur de la Yaris Hybrid 130, qui marque pourtant des points sur la balance 1 175 kg en ordre de marche. Au-delà du gain évident des deux premiers en termes d’habitabilité intérieure et d’espace pour les bagages, il semble clair quel sera le plus de plaisir sur la route. La Yaris Hybrid 130 conserve l’habitude de démarrer en mode électrique et de rouler sur du velours pendant les premiers mètres, mais elle fait désormais bien plus. On peut constater l’avantage d’une plateforme rigide qui donne plus de souplesse à la suspension avant à jambes McPherson et à la barre de torsion arrière, avec un confort maîtrisé sur les irrégularités et en même temps beaucoup précision dans l’insertion des courbes, avec des sensations claires transmises au volant. Maintenant il y a un effet beaucoup plus réactif en appuyant sur la pédale droite, avec un tout nouveau jeu en récupération, où vous passez de 80 à 120 fois en 7,5 secondes. Partout, vous percevez plus de poussée de l’électrique, alors que ce n’est que dans les accélérations les plus extrêmes que le trois cylindres augmente le régime bien plus qu’il n’augmente réellement la vitesse. Cependant, cet avantage se fait au prix d’un fonctionnement peut-être moins silencieux du moteur trois cylindres dans son ensemble.

L’essai/2

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La balance penche désormais définitivement en faveur d’un système vérifié au millimètre près et qui récupère encore plus d’énergie au freinage et au relâchement, en lisant à l’avance les indications provenant du navigateur satellite sur les descentes ou les ralentissements de la circulation pour recharger au mieux la batterie. Cette logique est la même que celle utilisée par la nouvelle Prius rechargeable, la voiture la plus rationnelle jamais conçue par Toyota en matière de gestion de l’énergie et du carburant. Sur Yaris Hybride 130 i consommation moyenne déclarée Pour 4,2 litres d’essence tous les 100 km sont réalistes, ceux en ville étant réduits par des aménagements qui rendent les redémarrages du trafic plus fluides que jamais, même si la vraie logique réside dans un La Yaris n’a jamais été aussi agréable lors de conduites rapides sur terrains mixtes, prêt lors des changements de direction et des freinages et très réactif lors des déplacements.

Équipement et tarifs

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Toyota Yaris Hybride 130 ha prix à partir de 29 400 euros pour la version d’entrée Salonqui chutent à 25 650 avec la contribution de lancement Bonus WeHybrid De 3 750 euros et à 23 900 euros avec WeHybrid Bonus 5 500 euros en cas de mise au rebut. Les deux réductions sont également disponibles pour les niveaux supérieurs Première édition Et Gr Sportsles deux coté à 31 700 euros. Là Première édition elle propose une peinture bicolore associant la couleur Bleu Neptune à un toit et des montants noirs brillants contrastés et des jantes noires de 17″. Le bleu est également la couleur principale de l’habitacle, présent dans les coutures des sièges et dans les lignes décoratives de la planche de bord. et panneaux de porte Version GR Sport elle s’inspire des voitures de la division sportive Gazoo Racing, avec jantes alliage 18″ à décoration rouge, sièges avant sport avec sellerie et surpiqûres toujours rouges, pédales sport, revêtement de volant en cuir perforé et badges GR sur les sièges, bouton de démarrage et le volant. La couleur extérieure Dynamic Grey est également exclusive à la version, avec l’écusson GR Sport à l’avant et à l’arrière de la voiture, ainsi que le motif de calandre en forme de G.

Avantages et inconvénients

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Voici les résultats de notre essai routier à Barcelone :

• Fait plaisir: moteur vraiment réactif lors des reprises, avec l’électrique poussant avec force en sortie de virage, multipliant l’effet d’un réglage solide, à l’aise sur les irrégularités mais décisif dans les changements de trajectoire ;
• Ne pas aimer: certains plastiques du tableau de bord nous ont semblé trop rigides. Le placement de la batterie derrière la console centrale et la conception effilée de l’arrière occupent de l’espace pour les passagers arrière.

Fiche technique

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Ces je données officielles communiqué par Toyota Motor Italia et relatif à toutes les versions Hybrid 130 :