Les coûts de location ont doublé et les temps de transport ont considérablement augmenté. Les tensions sur la mer Rouge liées aux attaques des rebelles Houthis ont un impact sur les systèmes économiques nationaux et européens. Une enquête de l’association professionnelle italienne Confcommercio a montré l’impact de la crise de la mer Rouge sur le système de transport et les activités d’import-export des entreprises italiennes.
Les délais de livraison en Extrême-Orient sont allongés de dix à douze jours
Exprimés en chiffres, les délais de transport en Extrême-Orient sont allongés de dix à douze jours en raison de la circumnavigation du continent africain. Les coûts de fret d’un conteneur de 40 pieds sur la route Shanghai-Gênes ont plus que doublé depuis 2023 (plus 129 %). Le transit des navires via le canal de Suez, par lequel transite environ 40 pour cent du commerce maritime italien (environ 154 milliards d’euros), a diminué de plus d’un tiers. Cela représente un grave désavantage tant pour les ports nationaux, en particulier ceux de l’Adriatique comme Trieste et Venise, qui sont plus touchés par le trafic international, que pour le système italien en général.
En ce qui concerne le commerce international des entreprises italiennes, Confcommercio explique que les principaux problèmes concernent les importations. On estime que 16 pour cent des importations italiennes de marchandises, en valeur, transitent par le canal de Suez. Lorsque les marchandises importées n’arrivent pas, les entreprises italiennes sont souvent soumises à de lourdes sanctions en tant que fournisseurs d’une chaîne d’approvisionnement. L’industrie automobile, la mode et certains secteurs alimentaires sont les secteurs qui souffrent le plus du ralentissement des importations et de la réduction du trafic maritime via le canal de Suez.
Les coûts de transport ont plus que doublé
Par conséquent, outre la nécessité de restaurer la sécurité et la praticité du tracé du canal de Suez, selon Confcommercio, des mesures immédiates sont nécessaires dans le domaine du transport et de la logistique, comme la suspension du système d’échange de quotas d’émission (ETS) pour le trafic destiné à Ports de transbordement européens, comme Gioia Tauro, et levée des restrictions au transit des camions sur les cols alpins (Brenner). Du côté de l’import-export, des formes de protection contractuelle ou d’assurance ad hoc doivent être créées immédiatement pour les entreprises contraintes de payer des pénalités à leurs clients en cas de retard ou de non-livraison des marchandises importées.
Selon les données du Drewry Research Center, les tarifs de fret pour un conteneur de 40 pieds sur la route Shanghai-Gênes s’élevaient en moyenne à 6 300 dollars (5 850 euros) au cours de la dernière semaine de janvier, en hausse de 129 % par rapport à la même période en 2023.
L’allongement des temps de transport et l’augmentation des coûts de transport qui en résulte se font déjà sentir dans les systèmes économiques nationaux et européens. Les retards de livraison affectent par exemple des secteurs particulièrement dépendants des livraisons en provenance de Chine, comme l’industrie automobile, avec des restrictions de production et des fermetures temporaires d’usines. En revanche, les échanges entre pays sont inversement proportionnels à leur distance et aux temps de transport qui en résultent. Pour le commerce entre Singapour et Rotterdam, dont la route a augmenté d’environ 40 pour cent en raison de la circumnavigation de l’Afrique, cela signifierait une baisse estimée à environ 30 pour cent.
L’impact sur le commerce international des entreprises italiennes
Une quantification complète des coûts de transport de conteneurs plus élevés et des délais de livraison plus longs dus aux itinéraires alternatifs (plus longs) pour les activités d’import-export des entreprises italiennes est toujours en cours. D’une part, les experts de l’Institut de Kiel soulignent que la situation actuelle n’est pas comparable à l’époque de l’incident d’Evergiven dans le canal de Suez et de la pandémie de coronavirus ; D’un autre côté, l’analyse mentionnée ci-dessus de l’élasticité des échanges commerciaux par rapport à la distance de transport suggère que les entreprises plus petites et moins structurées auront plus de difficulté à absorber les coûts plus élevés et quitteront le marché.
La grande majorité des exportations italiennes sont destinées à d’autres pays européens et aux États-Unis, mais les plus gros problèmes surviennent du côté des importations. Si l’on considère les 15 principaux pays d’origine des importations italiennes, seuls deux pays sont potentiellement concernés : la Chine (en deuxième position, 8 pour cent des importations italiennes) et l’Inde (en quatorzième place, 1,6 pour cent des importations italiennes), mais le les volumes sont presque deux fois plus élevés, la Banque d’Italie estimant les expéditions via le canal de Suez à 16 pour cent des importations italiennes de marchandises en valeur.
Cet article traduit a déjà été publié sur FashionUnited.it