Au cours de l’été 1825, une passe inégalée a été ouverte pour la hauteur au niveau de la mer et la spectacularité de l’œuvre. Conçu par le comte Donegani et construit avec d’immenses travaux
La construction d’une incroyable route de montagne, toujours inaccessible au moins en Europe, remonte à l’époque de l’empire austro-hongrois. C’est la route du Stelvio qui aura 200 ans en 2025 et est née avec l’idée d’un chemin qui reliait Milan – la capitale du royaume Lombard-Veneto – avec Vienne, le cœur de l’empire mais sans aller de Suisse et traverser les alpes rhétiques. Un défi presque impossible car une route devait être construite à partir des 1 225 mètres de Bormio Salisse à 2 758 du col Stelvio, puis est descendue à 900 à Spondigna, dans le sud du Tyrol. Mais Carlo Donegani, 45 ans, ingénieur de Brescia, commandé par Francesco I d’Abburg de sa construction, a réussi dans l’entreprise. Et si la construction du tronçon de Milan à Bormio était relativement facile et rapide, le défi – sensationnel pour l’époque – a été achevé, qui, compliqué, de Bormio à Spondigna.
Pente maximale à 10%
–
Sur la base d’une ébauche de l’ère napoléonienne, Donegani a créé des solutions innovantes pour l’époque: la route était de cinq mètres de large partout et n’a jamais dépassé la pente de 10%. Les travaux de construction ont commencé le 26 juin 1820, à partir du centre de Bormio et en continuant aux anciennes salles de bains, où un pont en bois et le premier tunnel ont été construits. De là, nous sommes entrés dans le Impervia Valle del Braulio qui imposait des solutions techniques ingénieuses. Parmi ceux-ci, la construction de 34 têtes en épingle à cheveux se plie du côté valtellinee (est devenu plus tard 40) et 48 sur le sud-tyrolien, ainsi que des tunnels (creusés dans le rocher ou construits en maçonnerie), et paravalanche en bois. Des infrastructures pour la sécurité et le rafraîchissement des voyageurs ont également été construites: cinq maisons cantonales, trois abris pour les “itinéraires” de So-appels (les travailleurs de l’entretien des routes toute l’année, même en hiver, lorsqu’ils ont dû “casser” la neige pour permettre le transit), une caserne et l’oratoire de S. Ranieri.
Souffrance à haute altitude
–
La construction a demandé environ 2500 personnes entre des travaux indescriptibles et la résidence près des chantiers de construction, à l’intérieur des rideaux sur les côtés des montagnes tandis que le jour et la nuit en écho des mines résonnaient, comme nous le lisions dans le journal de Donegani lui-même. Seulement 63 mois après le début des travaux, l’inauguration avec la pompe principale de la route en présence de l’empereur qui insigne l’ingénieur du titre de Conte. Il s’agit toujours du plus haut col automobile en Italie et le second en Europe derrière la colline de l’Isran, en France, qui est situé à 2770 mètres d’altitude. En quelques années, la route est devenue un petit bijou de communication: en 1831, un service de diligence régulière de Milan à Landeck, Tyrol, avec des voitures qui ont conduit à huit personnes avec des bagages. L’un d’eux est conservé au Civic Museum of Bormio, qui mérite un arrêt. En 1859, avec l’annexion de la Lombardie au royaume de Sabaudo, la vallée est devenue le territoire de la frontière avec des fortifications des deux côtés: ils ont été utilisés lors des affrontements durs de la Première Guerre mondiale.
CIMA Coppi
–
Après le conflit, les deux parties sont devenues italiennes et la passe a perdu une grande partie de son sens stratégique de connexion et la fermeture hivernale a donc été décidée. Cette année également, pour le dossier et à l’exception des surprises, elle ouvrira le 30 mai et se fera jusqu’au début de novembre. La transition vers l’ère moderne a eu lieu en 1928 lorsque la route d’État 38 du Stelvio a été construite: l’ensemble de l’itinéraire a été consolidé, élargi et asphalté, créant une route de transport, avec une double direction de voyage. C’est la piste actuelle, toujours spectaculaire dans la voiture et la moto, il reste un examen de diplôme pour ceux qui aiment le vélo. Ce n’était pas que c’était le scénario des étapes mémorables du Giro d’Italia, devenant CIMA Coppi (c’est-à-dire le point le plus élevé touché par la caravane) 13 fois: 8 du côté tyrolien sud et 5 du Valtellinese. L’appellation de Cima Coppi est née sur le Stelvio alors qu’en 1953, le héron grimpant entre les murs de neige sur les côtés, a conquis le maillot rose remportant son cinquième (et dernier) Giro d’Italia. C’est pourquoi pour un coureur amateur, le test extrême de sa capacité. Une curiosité: Parmi les nombreuses initiatives et événements prévus entre mai et novembre, le parti officiel est prévu les 5 et 6 juillet. Toutes les pentes de la route seront fermées à la circulation, de 9 à 16 ans, pour permettre de célébrer l’anniversaire.
© Reservé Reproduction