Shin le soleil hier? Puis aujourd’hui, les bus courent plus souvent. Est-ce que ça va souffrir ce soir? Ensuite, il y a suffisamment d’énergie éolienne pour les métros supplémentaires, les tramways ou les trains dans le livret ferroviaire.
Ils sont appelés «horaires dynamiques». En permettant aux trains ou aux bus (électriques) de fonctionner plus à des moments où il y a beaucoup d’énergie durable – par exemple pendant la journée par temps ensoleillé – et moins aux heures de pointe du réseau électrique, la consommation peut être mieux adaptée à la production d’énergie.
Maintenant, ce n’est pas si loin. Les voyageurs en transports publics n’ont pas encore à regarder (également) les prévisions météorologiques et non seulement chez OV App pour savoir quand ira leur train, bus, métro ou tramway. Mais le calendrier dynamique est une solution qui étudie les transports publics pour le réseau électrique surpeuplé.
Intenable
Le gouvernement et les opérateurs de réseau souhaiteraient que les grands consommateurs tels que les transports publics contribuent davantage à la résolution de la NetCongeStie aux Pays-Bas. Il devient progressivement intenable. Le nombre d’entreprises qui attendent une connexion électrique nouvelle ou plus lourde ont doublé au cours des six derniers mois à plus de 20 000 (chiffres de Netbeheer Nederland, État du 1er janvier 2025). Cette liste d’attente endommage de nombreuses ambitions climatiques. Parce que les entreprises ne peuvent pas commencer avec la transition énergétique pour laquelle elles ont besoin d’électricité.
“Les grands consommateurs peuvent aider à répandre les pics sur le réseau électrique”, a déclaré lundi le ministre Sophie Hermans (Climate and Green Growth, VVD). Par exemple, regardez l’opérateur de transport RET City à Rotterdam. Il délivre l’électricité de son propre rétablissement à la municipalité et le directeur de la nature Zuid-Hollands Landschap à des moments calmes. Grâce à la «rallonge la plus longue de la ville», disent-ils à Rotterdam. D’autres transporteurs expérimentent également la consommation d’énergie intelligente. Mais c’est encore trop petit et cela ne va pas assez vite, dit l’empire. “Les transporteurs ne devraient pas réinventer la roue à chaque fois”, a déclaré le secrétaire d’État Chris Jansen (Infrastructure and Water Management, PVV).
C’est pourquoi le gouvernement central, les opérateurs de réseaux et une douzaine de partis de transport public ont conclu des accords lundi à La Haye comment les transports publics peuvent empêcher la foule sur le réseau électrique et s’assurer que le secteur peut croître dans les limites (futures) du réseau électrique.
Dans l’ancien dépôt de tramway à La Haye, le ministre Hermans, le secrétaire d’État Jansen et les transporteurs ont signé un accord. Les deux ministères mettront un total de 3,2 millions d’euros disponibles pour toutes sortes de mesures intelligentes au cours des quatre prochaines années. L’Empire avait précédemment pris un tel rendez-vous secteur auprès des conseils d’eau et en termes d’Hermans, d’autres suivront.
Priorité
En ce qui concerne NetCongeStie, les transports publics sont à la fois un problème et une solution. D’une part, il doit être rendu plus durable. La conduite électrique donne moins de CO2-Moet, moins de pollution atmosphérique, moins de pollution sonore.
De tous les kilomètres de voyageurs, 80% étaient électriques en 2022 (chiffres les plus récents). Cela est principalement dû au train; Il fonctionne en grande partie sur l’électricité verte aux Pays-Bas. Mais seulement un tiers des plus de cinq mille bus de transport public aux Pays-Bas ont été sans émissions le 1er janvier 2025. Dans l’accord d’administration des transports de bus à émission zéro, le gouvernement et les transporteurs ont convenu qu’à partir de 2025, tous les nouveaux bus OV sont sans émission. Et tous les bus à partir de 2030.
En Zélande, par exemple, la province et le nouveau transporteur EBS ont convenu qu’à partir de décembre 2026, si le contrat de transport commence, “la majorité” des trajets en bus se fera électriquement. Ce sera une tâche considérable; Désormais, selon l’agence de recherche KPVV-Crow, la Zélande a des bus à émission zéro. En raison des problèmes de production et de la hausse des coûts, les fabricants ont également beaucoup de difficulté à fournir suffisamment de buts électroniques.
La capacité de charge est également un problème. À Zaandam, les e-bus ne peuvent facturer que grâce aux entreprises près du tirage qui partagent leur électricité la nuit. En raison de sa fonction publique, le secteur des transports publics souhaite la priorité lors de la demande de nouvelles connexions. La Pays-Bas Autorité pour les consommateurs et les marchés (ACM), qui supervise le Stroommarkt aux Pays-Bas, n’a initialement pas été inclus dans sa liste d’entreprises et d’organisations qui sont prioritaires.
Les transports publics se sont rendus au Tribunal d’appel pour le monde des affaires. Cela a récemment déclaré que l’ACM devrait mieux étayer son «cadre prioritaire». Il n’est pas encore clair si les transports publics seront également prioritaires avec de nouvelles connexions, telles que la police, les pompiers, la gestion des soins et la gestion de l’eau, n’est pas claire.
Au lit
D’un autre côté, les transports publics peuvent également aider à éclairer la pression sur le réseau électrique. Non seulement avec des panneaux solaires sur des tirages. Cela est également possible en prenant soin de l’énergie qui est libérée, telles que les tramways et les métros en freinage (RET, HTM) ou en optimisation des itinéraires et des horaires pour réduire votre propre consommation.
Mais aussi en partageant la puissante alimentation, dont les transporteurs ont besoin pour la partie la plus occupée de la journée, avec des tiers à des moments plus calmes. Le directeur JAAP Bierman de l’opérateur de transport de Hague City, HTM, a déclaré lundi que son entreprise devrait faire appel à sa pleine capacité actuelle (200 mégawatts) en seulement 5 à 10% du temps.
Pour les hyperspits entre sept et demi et demi-huit heures du matin, les transporteurs ont besoin de beaucoup d’équipements (trains longs, bus supplémentaires) et de capacité de charge. Le reste de la journée qu’ils transportent parfois «l’air chaud», dit toujours le directeur du NS Wouter Koolmees. Ensuite, il est évident de fournir la capacité d’énergie à des tiers, comme le fait RET.
Une réunion est que les hyperspits des transports publics tombent à un moment différent de la plus grande demande d’électricité des ménages. Il est entre quatre dans l’après-midi et neuf du soir. Ensuite, les gens rentrent à la maison, leur voiture en ligne accroche au chargeur, commencez à cuisiner électriquement, allumez l’éclairage et le téléviseur. S’il devient trop plein sur le réseau électrique, l’opérateur de réseau pourrait allumer «OV Stream». À l’avenir également avec des bus électriques écrits, le directeur HTM Bierman pense qui sert de batteries mobiles. Et lorsque la plupart des gens se couchent, les transporteurs utilisent à nouveau le pouvoir pour charger leurs e-bus.