Rallye ou Championnat du monde de Formule 1, quelle est la véritable catégorie reine du sport automobile sur quatre roues ? Une discussion que Walter Röhrl a ravivée avec sa déclaration « anniversaire des enfants » à propos de la Formule 1. Mais Marc Surer estime que les pilotes de Formule 1 du Championnat du monde des rallyes feraient mieux que les pilotes de rallye du Championnat du monde de Formule 1.
Surer, par exemple, suppose que Michael Schumacher, sept fois champion du monde de Formule 1, aurait « probablement » été un excellent pilote de rallye « parce qu’il pouvait simplement s’adapter aux conditions ». Et cela, selon l’expert dans une interview à « Formel1.de », est exactement un critère pour survivre en rallye.
Surer sait de quoi il parle. En fait un enfant des courses de formule, il a piloté la Formule 1 pour des équipes telles que ATS, Arrows et Brabham entre 1979 et 1986. Surer a également participé à des courses d’endurance et à des rallyes. C’est un grave incendie survenu au Rallye de Hesse en 1986 qui a mis fin à sa carrière active et à la vie de son copilote Michel Wyder.
La Formule 1 et le rallye, déclare aujourd’hui Surer, « ne peuvent pas être comparés car ce sont simplement deux disciplines différentes ». Par conséquent, on ne peut pas répondre à la question de savoir qui était le plus grand pilote automobile allemand de tous les temps, Michael Schumacher ou plutôt Walter Röhrl.
Röhrl « a prouvé qu’il pouvait devenir champion du monde avec différentes voitures. C’est un art de conduire raffiné. Michael Schumacher était tout simplement le spécialiste qui perfectionnait tout. Mais c’était aussi quelqu’un, on l’a vu, par exemple dans… « Nous avons pu conduire de manière sensationnelle sous la pluie », déclare Surer.
Dans quelle mesure Verstappen serait-il bon en Championnat du monde des rallyes ?
L’ancien pilote de Grand Prix est convaincu qu’il s’agit d’une qualité qui aurait fait de Schumacher l’un des meilleurs pilotes de rallye. Et Surer pense que Max Verstappen ferait une figure passable dans une voiture de rallye – probablement meilleure que le champion en titre du WRC Kalle Rovanperä dans une voiture de Formule 1.
« Parce qu’il est plus facile de passer de 5 g à une voiture qui accumule peut-être deux ou un maximum de 2,5 g de force centrifuge. […] Je pense que Verstappen, qui est un pilote de course très spécial, serait bon dans une voiture de rallye. Il pourrait s’adapter plus rapidement car il perdrait la force centrifuge. Et il n’a pas peur non plus. Il ne se soucierait probablement pas beaucoup des arbres. »
Surer : La légende Röhrl peut tout dire !
Surer ne pense pas que la déclaration de Röhrl selon laquelle la Formule 1 est une « fête d’anniversaire pour enfants » par rapport au rallye soit très importante. Röhrl en particulier a le droit de dire quelque chose comme ça. Il ne met pas la main sur sa bouche, mais dit tout de suite ce qu’il pense. J’aime ça. Et Walter Röhrl a également parcouru de longues distances à mon époque avec une Lancia, et il était plus rapide sous la pluie que Patrese.
Ce que Surer veut dire : Röhrl connaît non seulement le rallye, mais aussi les courses sur circuit. Mais : « La Formule 1 est un terrain de jeu différent. Une voiture de rallye est relativement facile à conduire. Une voiture de série boostée, si vous voulez. Elles sont agréables à conduire, vous pouvez jouer avec elles. »
Surer : Qu’est-ce qui rend la Formule 1 si difficile
En Formule 1, on parle aujourd’hui de 5 g. Réagir correctement par réflexe dans la courbe et ne pas se contenter de s’accrocher au siège et d’appuyer la tête sur quelque chose, mais aussi être capable de réagir, c’est une autre dimension. Et aussi la vitesse. lorsque vous roulez roue contre roue à une vitesse bien supérieure à 300 km/h. »
C’est peut-être aussi la raison pour laquelle trois pilotes de Formule 1, Kimi Räikkönen, Robert Kubica et Heikki Kovalainen, se sont également montrés très performants en rallye. À l’inverse, aucun pilote de rallye n’a jamais remporté des succès, même de loin comparables, en course de formule.
Cependant, Surer est entièrement d’accord avec un point soulevé par Röhrl : « Dans une voiture de rallye, les conditions changent encore et encore. Lorsque je conduisais un rallye, je perdais toujours du temps quand nous avions du gravier, puis encore de l’asphalte, puis encore du gravier. Parce que je Je n’ai tout simplement pas pu faire la transition aussi rapidement que les professionnels. »