ProRail a de plus en plus de difficultés à trouver des électriciens. La transition énergétique nécessite aussi de nombreux techniciens et les conditions de travail y sont plus favorables, constate le directeur ferroviaire.
« Pendant les premières années de leur carrière, les électriciens veulent travailler beaucoup et gagner de l’argent », explique John Voppen, PDG de ProRail. « Mais après quelques années, ils veulent plus d’attention pour leur famille. Ensuite, les gens veulent une vie ‘normale' », fait-il référence aux horaires de travail. « Ils peuvent obtenir cela dans le secteur de l’énergie et non dans le secteur ferroviaire. »
Afin de continuer à rivaliser avec les entreprises œuvrant dans la transition énergétique, ProRail choisit d’effectuer de plus en plus de travaux de jour. Le directeur des chemins de fer a toujours essayé de faire le plus possible la nuit et pendant les vacances, car effectuer des travaux pendant la journée entraîne davantage de désagréments pour les passagers. « Mais nous voyons que nous atteignons des limites. »
Avant que la crise du coronavirus n’éclate, selon le PDG de ProRail, il était « difficile » de trouver suffisamment d’électriciens, mais la situation était « raisonnablement sous contrôle ».
Jusqu’à 50 pour cent de travail en plus qu’il y a quatre ans
Ce qui rend également difficile de trouver suffisamment d’électriciens pour ProRail, c’est que la voie nécessitera davantage d’entretien jusqu’en 2030. La quantité de travail a augmenté de 40 à 50 pour cent par rapport à il y a quatre ans. En effet, de nombreuses lignes ferroviaires approchent de la fin de leur durée de vie.
« Nous sommes presque quatre-vingts ans après la Seconde Guerre mondiale et presque toutes les infrastructures ont été construites après la guerre. Après quarante ans, tout doit être remplacé, nous sommes donc maintenant à la fin de ce deuxième cycle », déclare Voppen.
Afin de garantir que ProRail continue de disposer d’un nombre suffisant d’électriciens, l’entreprise a lancé l’année dernière une formation MBO.