Ils avaient le tout dernier train. Cela signifiait partir une heure plus tôt que d’habitude. Maintenant, ils tuent le temps en jouant aux cartes sur un banc devant la station Bijlmer Arena, Wim van Dop (69 ans) et son petit-fils Daniel. En fait “ridicule”, dit Van Dop, que la NS saute la gare cet après-midi.
Il se passe quelque chose de remarquable samedi après-midi : pour les fans de Formule 1, un train fait la navette toutes les cinq minutes d’Amsterdam à Zandvoort. Dans le même temps, des trains passent sans même ralentir des dizaines de milliers d’amateurs de sports et de concerts. La NS sautera pas moins de quatre stations samedi entre 14h15 et 20h30. Il concerne Bijlmer Arena, Holendrecht et une partie de la gare de Duivendrecht. La gare d’Overveen à Haarlem est fermée. Cela peut entraîner des problèmes majeurs, en particulier autour de la station Bijlmer Arena. Cette station est située juste à côté d’un site événementiel, qui attire plus de soixante-dix mille visiteurs ce samedi.
Pour les fans d’Ajax et les visiteurs de salles de concert telles que le Ziggodome, leur propre transport est disponible, ou les métros beaucoup plus petits de la société de transport d’Amsterdam GVB. C’est bizarre, pensent les fans. « La NS est là pour transporter les gens », dit Van Dop, « et les gens veulent maintenant prendre le train. Il faut plus de concertation pour éviter ce genre de choses. » Samedi après-midi c’est encore agréable, mais le soir ça va être « la pagaille », s’attend-il.
Dans la gare de Bijlmer Arena, il y a de grandes clôtures le samedi après-midi pour éloigner les gens des quais de train. Les panneaux qui affichent normalement des informations sur les trains sont vides. Toutes les quelques minutes, une grande foule de fans blanc-rouge de l’Ajax descend les escalators de la plate-forme du métro. Bart Duim (43 ans) marche également avec son fils de 6 ans. Il a constaté qu’aucun train ne circulait “en soi, bien sûr, remarquable”. Mais il peut comprendre que c’est devenu trop pour la NS pendant le week-end de Formule 1. “Vous ne pouvez pas également mettre une organisation qui reçoit plus de cent mille visiteurs par jour avec un problème de train.” Les amies Saskia Vermij (44 ans) et Maaike van Kalkeren (45 ans), qui devaient venir d’Almere, trouvent cela “dommage” et “mal arrangé”. “Vous forcez les gens à monter dans la voiture, et nous voulons nous débarrasser de cela aux Pays-Bas.”
Mesure drastique
Les Pays-Bas sont un pays d’événements, et ce week-end est un moment fort. Il y a des événements massifs dans tout le pays, tels que les Journées mondiales des ports, la fête orange X-Qlusive Holland à Gelredome et l’Airborne Walking Tour près d’Arnhem, qui attire plus de 30 000 marcheurs. Ensuite, ProRail travaille également sur le chemin de fer dans le Limbourg. Et il y a la pénurie structurelle de chauffeurs et d’agents de sécurité.
Les gens s’entassent dans le train, qu’il y ait ou non de la place. Vous ne voulez pas pousser et tirer sur un quai où circulent des trains
Carola Belderbos porte-parole N.-É.
Samedi, il est devenu clair qu’avec tous ces événements, cela se termine quelque part pour la NS. Le service ferroviaire a pris une mesure drastique en sautant plusieurs gares. Beaucoup de gens sont gênés par cette décision : environ cinquante mille personnes viennent voir l’Ajax contre le SC Cambuur. Le samedi soir, le groupe de rock Kensington joue pour environ 16 000 personnes dans le Ziggo Dome de la gare et dans l’AFAS, la chanteuse Yade Lauren représente six mille personnes. Le réalisateur de Ziggo Dome s’est plaint à divers médias cette semaine qu’il est “ridicule” et “très ennuyeux” que la NS “décide tout cela si unilatéralement”. Le GVB essaie de faire face au flux supplémentaire de personnes avec trois métros supplémentaires et 45 agents de sécurité supplémentaires.
Une organisation événementielle plus au nord en Hollande septentrionale s’est également heurtée aux limites des transports en commun. Certaines des personnes qui ont acheté des billets pour le festival Elrow sur un site près d’Alkmaar ont été informées que leur carte n’était toujours pas valide. “En raison du Grand Prix de Zandvoort en combinaison avec les perturbations ferroviaires actuelles, les autorités locales nous ont obligés à décevoir les derniers acheteurs de billets”, selon l’organisation. Des titulaires de carte déconcertés, dont certains vivent au coin du festival, se sont plaints au NH Nieuws. “J’irais à vélo et je ne comprends pas le problème.”
Photo Aurélien Goubau
Douze trains par heure
Pendant ce temps, le contraste est grand avec l’organisation à grande échelle pour les fans de Formule 1. Là où il y a normalement quelques trains par heure à Zandvoort, il n’y en a désormais pas moins de douze. Toutes les cinq minutes un train part pour la station balnéaire. 300 personnes supplémentaires ont été déployées pour transporter environ dix mille fans de Formule 1 par heure. Pour les événements de course (et les jours de plage ensoleillés), la gare et la piste ont été rénovées pour sept millions ces dernières années. La voie et les escaliers de la gare ont été élargis, l’alimentation électrique a été corrigée et des plates-formes événementielles spéciales ont été construites pour accueillir plus de visiteurs en même temps.
Pourquoi est-ce possible là-bas et pas ailleurs ?
“Bien sûr, le public n’est pas plus important pour Zandvoort que les fans de l’Ajax”, explique Carola Belderbos, porte-parole de la NS. « Zandvoort », dit Belderbos, est prévu depuis longtemps et la NS a su bien se préparer. C’est justement dans la préparation qu’il manquait à d’autres événements. « Il est important que les personnes qui organisent un événement vérifient également : est-ce que tout ira bien avec les transports ?
Début juillet, la NS s’est assise avec l’Ajax, raconte Belderbos. La course se termine juste après six heures, tout comme de nombreux voyageurs de Formule 1 veulent rentrer chez eux. C’est trop à la fois pour la NS. “Nous avons demandé à l’Ajax de déplacer le match plus tôt dans l’après-midi, ou bien à Leeuwarden. Ensuite, nous aurions pu amener tout le monde. Rien de tout cela n’était possible. “Nous avons dit: si cela ne peut pas être fait en toute sécurité, alors nous ne le ferons pas.” Selon Belderbos, c’est “aussi une grosse déception pour la NS elle-même”.
Les organisateurs doivent également penser eux-mêmes à une autorisation et rédiger un plan de transport
Pourquoi la NS ne veut-elle pas trop de voyageurs en même temps ? C’est principalement une question de sécurité, dit Belderbos. “Les fans de football qui viennent d’un match veulent rentrer chez eux. Les gens s’entassent dans le train, qu’il y ait ou non de la place. Vous ne voulez pas pousser et tirer sur un quai où circulent des trains.”
Ce qui joue un rôle pour la NS, dit Belderbos, c’est le spectre d’un vendredi soir à la mi-juillet. Les concerts de deux grands tireurs de foule – Toto et Ed Sheeran – à la station Bijlmer Arena se sont terminés en même temps. “Cela a conduit à des situations très dangereuses”, explique Belderbos.
Le 15 juillet plus de 80 000 personnes supplémentaires sont venues dans la région. En raison de l’affluence attendue, les visiteurs ont été avertis à l’avance que les parkings seraient surpeuplés. En conséquence, les trains sont redevenus si encombrés que le soir, une foule immense de personnes se tenait devant la gare. Les gens se sont plaints sur Twitter qu’il a fallu une heure et demie pour atteindre les portes de la gare. Ils ont qualifié la foule de poussée dangereuse et effrayante. Une évaluation publiée vendredi a montré que plusieurs personnes étaient tombées malades. Ensuite, il s’est avéré qu’il y avait encore beaucoup d’espace pour se garer.
Trains supplémentaires impossibles
En plus du problème de ce week-end à la Bijlmer Arena, les organisateurs du festival Elrow Town, près d’Alkmaar, se sont fait dire par la NS qu’il ne serait pas possible de déployer des trains supplémentaires pour leur festival. “Nous avons dit à Elrow très tôt : nous ne réussirons pas”, déclare Belderbos.
En soi, la NS veut être coopérative lors d’événements, dit Belderbos. Les organisateurs doivent également réfléchir eux-mêmes à une autorisation et rédiger un plan de transport. «Nous avons beaucoup de conversations avec les organisations à l’avance. Nous voulons utiliser les trains là où se trouvent le plus de passagers, nous ajustons donc constamment les horaires. Ça va bien depuis longtemps, ce week-end ça va moins bien.”