Si la ligne Lely est construite, la ligne ferroviaire devrait améliorer la prospérité générale des Pays-Bas. Cela signifie qu’il faut prendre en compte non seulement les effets sur l’économie et la construction de logements, mais aussi ceux sur les domaines social et culturel et sur le cadre de vie.
C’est ce que souhaite l’organisation de projet Lelylijn, qui coordonne la recherche sur la liaison ferroviaire rapide entre le nord et la Randstad.
Outre l’activité, une meilleure accessibilité et un meilleur logement, la nature, le paysage, la tranquillité, l’espace, l’eau et le sol sont également importants. L’organisation du projet dans laquelle les autorités, ProRail, le Rijkswaterstaat et les services des eaux travaillent ensemble a développé quatre lignes de pensée avec des objectifs et des effets différents pour le Lelylijn.
Stijn Lechner, directeur du projet : « Ce sont des pistes de réflexion sur lesquelles les communes, les provinces et le gouvernement central doivent travailler afin de pouvoir faire des choix définitifs. » L’équipe du projet essaie de se projeter vers 2050.
Dans les réflexions, les évolutions possibles dans la région sont liées à l’offre de transport de la ligne Lely. De cette façon, selon Lechner, vous pouvez faire des choix sur ce que vous voulez ou ne voulez pas. Il s’agit par exemple d’un réseau local ou urbain. Et vous souhaitez disperser ou concentrer des entreprises ?
Dans la première école de pensée, celle dite de la « communauté des trente minutes », les trains locaux circulent sur la ligne Lely avec plusieurs gares. « Dans cette variante, on devrait pouvoir se rendre partout en 30 minutes », explique Lechner, « mais l’économie et la construction de logements ont été adaptées à cela : sa propre économie pour chaque quartier d’habitation. »
Le climat, le sol et l’eau sont au cœur d’une « écolande vitale ». Lechner : « L’urbanisation et les nouvelles constructions doivent avoir lieu « en hauteur et au sec ». Cela nécessite de bonnes liaisons avec les nœuds de transports publics. La ligne Lely joue alors un rôle de liaison régionale avec les trains interurbains et les trains locaux.
Cette réflexion concerne principalement la préservation de la paix, de l’espace et des loisirs. La vie est concentrée autour des pôles de transports publics.
Selon l’école de pensée du « réseau urbain », on constate une bien plus grande croissance du nombre de personnes vivant et travaillant dans les grands centres. La ligne Lely les relie principalement. Heerenveen et Drachten doivent grandir.
Enfin, dans l’école de pensée des « premières régions internationales », le développement (économique) se concentre principalement sur les plus grandes villes. Groningue doit s’agrandir, tout comme Leeuwarden. Il existe principalement des liens économiques avec Amsterdam, Brême et Hambourg. La ligne Lely doit donc continuer jusqu’en Allemagne. Selon l’équipe du projet, cela comprend une ligne Lely très rapide avec uniquement des trains interurbains qui roulent aussi vite que possible.
En fait, tout le monde estime qu’un voyage en train sur la ligne Lely doit être le plus court possible. La nature ne devrait pas non plus être affectée par la ligne ferroviaire et la liaison ferroviaire rapide entre Groningen et Randstad devrait également créer des emplois et une meilleure économie dans le Nord. C’est ce qui ressort d’une consultation citoyenne sur la Lely Line en mai 2023.
Toutes les écoles de pensée montrent que la Lely Line crée des logements et des emplois supplémentaires. Mais les chiffres diffèrent. Selon la façon de penser, la Lely Line pourrait construire entre 14 000 et 74 000 logements supplémentaires et créer entre 3 000 et 63 000 emplois supplémentaires. La grande majorité de cette croissance se retrouverait dans les grands centres. La question de savoir si ces chiffres supplémentaires sont appropriés et réalisables fait encore l’objet d’études plus approfondies.
Sans la Lely Line, environ 66 000 logements seront construits dans les communes situées le long de la voie ferrée jusqu’en 2050 et environ 62 000 emplois seront créés.
Les premières recherches de l’équipe de projet, achevées cette année, devraient clarifier ce que Lelylijn peut faire pour le développement du logement, du marché du travail, de la nature et du paysage. Les recherches de l’équipe s’appuient sur le regroupement de la nouvelle ligne ferroviaire avec les autoroutes : A6, A7 et A32. Cela ne signifie pas que les autres variantes passant par la Drenthe le long d’Assen et par la Hollande du Nord via l’Afsluitdijk soient exclues, selon Lechner.
Lechner : « Nous nous sommes toujours concentrés sur l’itinéraire bien connu via Almere-Lelystad-Heerenveen-Drachten. En conséquence, nous pourrions négliger des opportunités avec d’autres variantes. Nous espérons montrer les possibilités et les impossibilités de tous les itinéraires en mai. »
L’hypothèse politique et économique générale dans la Drenthe est que seul le nord de la Drenthe bénéficie de la ligne Lely. Selon Lechener, une plus grande partie de la province pourrait bénéficier de la construction de logements et de la croissance économique autour de la ligne Lely.
« Nous le voyons également en combinaison avec la construction de la ligne de Basse-Saxe et la résolution du goulot d’étranglement sur le chemin de fer à Meppel. Mais sans la ligne Lely et la ligne de Basse-Saxe, vous n’avez toujours pas d’itinéraires alternatifs. »
Les pistes de réflexion sont désormais publiées afin que représentants et administrateurs puissent en discuter et débattre entre eux. L’équipe du projet Lelylijn inclura les résultats dans la prochaine phase de recherche.
Une fois que les politiques ont fait des choix, l’équipe du projet veut avancer avec une perspective définitive : quelles évolutions le train peut-il apporter ? « Nous pourrons alors déterminer si la construction a du sens ou non », explique Lechner.