Les chemins de fer néerlandais (NS) ont également enregistré des pertes en 2023. L’entreprise ferroviaire a enregistré une perte de 191 millions d’euros, contre une perte de 421 millions d’euros en 2022. Les années à venir resteront également « difficiles » financièrement et opérationnellement pour la NS, rapports l’entreprise mardi lors de la présentation de ses chiffres annuels. Il y a beaucoup de travaux sur la piste et l’entreprise est affectée par une inflation élevée. Elle est également confrontée à une hausse des prix de l’énergie et à une baisse structurelle du nombre de passagers en raison de l’augmentation du nombre de travailleurs à domicile après la pandémie du coronavirus. La NS envisage donc de mettre en œuvre une augmentation significative des prix en 2025, peut-être supérieure à 10 pour cent.
Ces dernières années, la NS a augmenté les tarifs de la plupart des billets de train et des abonnements dans une mesure inférieure à l’inflation et à la hausse des coûts à laquelle la compagnie est confrontée. Une proposition d’augmentation des taux de 8,67 pour cent pour 2024 a été annulée après que le gouvernement ait débloqué un montant unique de 120 millions d’euros. Cependant, il n’existe pas de solution structurelle, c’est pourquoi NS devrait devoir augmenter ses prix l’année prochaine.
Outre les finances, la performance de NS est également sous pression. En 2023, 89,7 % des voyageurs sont arrivés à l’heure, contre 91,6 % en 2022. Les voyageurs ont connu beaucoup de désagréments, surtout au second semestre. Cela était dû à un certain nombre de perturbations majeures et à d’importants travaux sur la voie près de Rotterdam et de Schiphol. En outre, les entreprises de maintenance ont connu d’importants retards à l’automne en raison du mauvais temps et du manque de personnel technique, ce qui a entraîné une disponibilité de trains moins nombreux et plus courts.
Souvent, la ligne à grande vitesse n’arrivait pas non plus à temps, voire tombait en panne. Cela était dû en partie à une limitation de vitesse à Rijpwetering. En outre, le nouveau type de train de la NS, l’Intercity New Generation (ICNG), tombe plus souvent en panne en raison d’une technologie défectueuse et la livraison des nouvelles rames prend plus de temps que prévu. Néanmoins, la NS a récemment commandé dix ICNG supplémentaires, en plus des 99 unités déjà achetées.