Nouvelle génération pour le plus grand modèle de la société japonaise. De nombreuses solutions pour satisfaire différents besoins. Cependant, des moteurs diesel seront disponibles
Avec une pincée d’emphase (compréhensible), Nicolas Tschannresponsable des véhicules utilitaires légers chez Nissan Europea défini le nouveau Interstar comme « le partenaire idéal des héros du quotidien », avec la juste référence au fait que les plus grands d’entre Véhicule utilitaire léger de l’entreprise japonaise se concentre beaucoup sur la polyvalence d’utilisation et sur des particularités qui vont au-delà de la parenté déclarée avec son « cousin » une maîtrisebasé sur l’histoire partenariats sur le sujet avec Renault. La nouvelle Interstar succède à la génération restée sur le marché pendant treize ans. Il est doté d’une façade qui, à partir de tôle dédiée àoptimisation aérodynamiqueretrouve de la personnalité, se greffe sur la calandre Verrouillage 1.0 – typique de plusieurs vendeurs Nissan connus à ce jour – le design V–Mouvement, nouvelle référence pour les véhicules Nissan. La gamme est initialement développée sur des fourgons (auquel on attribue une réduction de 20 % de la résistance aérodynamique) avec deux longueurs et deux hauteurs pour des capacités à partir de 10,5 mètres cubes – mais l’objectif final est fixé à 22 -, toujours à traction avant. Les précommandes pourront être passées à partir de mars 2024 – avec prix à communiquertandis que les premiers véhicules arriveront chez les concessionnaires à partir de septembre.
motorisations, poids de la batterie
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Force est de constater que Nissan a travaillé dur pour le rendre particulièrement attractif variante électrique de l’Interstar qui peut compter sur une unité de 130 ch (96 kW) associé à une batterie de 40 kWh (200 km d’autonomie déclarée en cycle combiné WLTP) ou sur un 143 ch (105 kW) alimenté par des batteries de 87 kWh (jusqu’à 460 km dans les mêmes conditions). Dans le premier cas, le chargeur de batterie à courant alternatif est de 7 kW, tandis que facultatif celui de 11 kW, qui devient standard dans le deuxième cas, où l’option est le système de 22 kW ; en courant continu, la puissance de charge est respectivement de 50 et 130 kW. En ce qui concerne le marché, il ne manque pas de turbodiesel (mono à géométrie variable) Le moteur 4 cylindres de 2,0 litres dans les versions 105, 130, 150 ou 170 ch est associé à une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports, qui dans le cas des deux calibrages les plus performants peut être remplacée (sous réserve de commutation à la classe d’homologation à toute épreuve) à partir d’une boîte automatique ZF à 9 rapports. Le choix des poids totaux va de 3,3 à 3,5 tonnes, avec l’option de 4 tonnes pour l’électrique : dans ce cas la capacité déclarée passe de 1 125 à 1 625 kg.
La version CAMPER arrive bientôt
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Compléments ultérieurs de la gamme avec des fourgons double cabine et 6 ou 7 placesles plateaux et les châssis-cabines culmineront avec des modèles à propulsion arrière et à roues jumelées (probablement diesel uniquement) de 3,5 ou 4,5 tonnes (prévus pour 2025), qui, selon Nissan, devraient reprendre l’héritage des châssis à cabine avancée comme leNT400 Cabstar, spécialisée dans la petite construction urbaine. Dans les ambitions du constructeur japonais pour Interstar, les secteur des camping-cars – jamais aussi développé, du côté des fourgons – et le transport de personnes avec des minibus de plus de neuf places. Et si les activités commerciales seront initialement axées sur les activités des petites entreprises et des flottes dédiées aux livraisons du dernier kilomètre. Si nous ne parlons pas encore de prix, de garantie oui : 5 ans ou 160 mille kilomètres, 8 ans ou le même kilométrage pour la batterie de la version électrique.
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