Tensions sur la mer Rouge liées aux attaques de Rebelles houthis ils réfléchissent au système économique national et européen. La régularité compromise des approvisionnements de marchandises et l’augmentation des coûts affectent le système de transport et le commerce international des entreprises italiennes. C’est ce qui ressort d’unEnquête Confcommercio. Les délais de navigation dans le commerce avec l’Extrême-Orient sont allongés de 10 à 12 jours en raison de la circumnavigation du continent africain.
Les frais de transport ont plus que doublé
Les coûts de fret d’un conteneur de 40 pieds sur la route Shanghai-Gênes ont plus que doublé (+129%) par rapport à 2023. Les navires transitent par le canal de Suez, par où transite environ 40% de notre commerce maritime (154 milliards d’euros), ont été réduits, explique l’enquête, de plus d’un tiers avec une forte pénalisation pour les deux ports nationaux, en particulier ceux de l’Adriatique, comme Trieste et Venise, les plus touchés par le trafic international qui, en général, concerne le système italien. Par ailleurs, en ce qui concerne le commerce international des entreprises italiennes, les problèmes majeurs concernent principalement les importations.
L’automobile, la mode et certains secteurs alimentaires sont les secteurs qui souffrent le plus
En effet, on estime que 16% des importations italiennes de marchandises en valeur transitent par le canal de Suez, explique la note, et le non-arrivée des marchandises importées expose, dans de nombreux cas, les entreprises italiennes à de lourdes sanctions en tant que fournisseurs d’un approvisionnement. chaîne. L’automobile, la mode et certains secteurs alimentaires (par exemple le riz, les huiles végétales, le thé et le café) sont les secteurs qui souffrent le plus du ralentissement des importations et de la réduction du trafic maritime via Suez.
Les propositions
Sans préjudice de la nécessité de restaurer la sécurité et la praticabilité du tracé du canal de Suez, selon Confcommercio, sur le front du transport et de la logistique, des interventions immédiates sont donc nécessaires, comme la suspension du système d’échange de quotas d’émission pour le trafic à destination des ports. des transbordements européens (par exemple Gioia Tauro) et l’exonération des limitations du transit des poids lourds par les cols alpins (Brennero). Du côté de l’import-export, il est nécessaire de préparer immédiatement des formes de protection contractuelle ou de couverture d’assurance ad hoc pour les entreprises contraintes de payer des pénalités aux clients en cas de retard ou de non-arrivée des marchandises importées.
Revenant sur les effets de la crise de la Mer Rouge, et en particulier sur la hausse des coûts, selon le centre de recherche Drewry, au cours de la dernière semaine de janvier, les taux de fret pour un conteneur de 40 pieds sur la route Shanghai-Gênes se sont élevés en moyenne à , à 6 300 $, enregistrant un +129% par rapport à la même période en 2023.