Malgré l’explosion des coûts, Continental veut garder le cap

Hambourg (Reuters) – L’équipementier automobile Continental ne veut pas intensifier ses mesures d’austérité pour le moment, malgré des chaînes d’approvisionnement brisées, la hausse des coûts des matières premières et la hausse des prix de l’énergie.

Le groupe Dax de Hanovre, qui a réussi à renouer avec les bénéfices en 2021 après deux ans de pertes, n’a actuellement aucune mesure spécifique prévue au-delà du programme de transformation en cours, a déclaré mercredi la directrice financière Katja Drrfeld de l’agence de presse Reuters. Elle est convaincue que Conti atteindra ses objectifs. Continental s’attend à des coûts d’approvisionnement et de logistique supplémentaires de 2,3 milliards d’euros cette année. Cela n’inclut pas les fardeaux de la guerre d’Ukraine et les coûts du fret spécial coûteux pour l’achat de semi-conducteurs.

Les constructeurs automobiles allemands sont actuellement massivement touchés par des échecs de livraison, notamment pour les faisceaux de câbles en provenance d’Ukraine, et doivent arrêter les chaînes de production. Après son gros client VW, Continental a également arrêté provisoirement sa production et ses activités en Russie. Jusqu’à présent, l’entreprise de Basse-Saxe produisait principalement des pneus et des pièces en plastique à Kalouga. Le PDG Nikolai Setzer a déclaré que la direction étudiait actuellement comment les échecs pourraient être compensés par des sites dans d’autres pays. Au total, Continental employait environ 1 300 personnes en Russie. L’entreprise n’a pas ses propres sites en Ukraine.

PREVISIONS DIFFICILES EN TEMPS DE GUERRE

Pour l’année en cours, le conseil d’administration estime qu’un pire résultat est possible en raison de la guerre en Ukraine et des chaînes de transport perturbées. Selon l’ampleur de la tourmente, les ventes et les bénéfices de toutes les divisions pourraient être inférieurs à ceux de l’année précédente. Sans les risques, la direction s’attend à ce que les ventes du groupe augmentent entre 38 et 40 milliards d’euros en 2022, contre près de 34 milliards d’euros l’an dernier. La marge EBIT ajustée devrait se situer entre 5,5 et 6,5 % (2021 : 5,6).

Setzer a rejeté les considérations pour une éventuelle scission du groupe. Les trois domaines d’activité Automobile, Pneumatiques et la division industrielle Conti-Tech seraient mieux lotis sous le toit commun que si chaque domaine était livré à lui-même, a-t-il déclaré lors d’une visioconférence avec des journalistes sur le bilan 2021 des domaines d’activité exposés. .

Le « Manager Magazin » a récemment fait état d’une éventuelle scission en , citant des scénarios internes à Continental. En conséquence, l’activité pneumatique, la division industrielle, la conduite autonome et le reste de l’activité de fourniture automobile peuvent être vendues individuellement ou rendues publiques pour augmenter la valeur boursière. Des considérations similaires ont été faites il y a quelques années.

Malgré la hausse des coûts et les charges persistantes de la pandémie de corona, Continental a réalisé un bénéfice d’environ 1,5 milliard d’euros l’année dernière – après une perte de près d’un milliard d’euros l’année précédente. L’activité pneus et la division industrielle Conti-Tech en particulier ont bien fonctionné, tandis que le secteur automobile est resté bloqué dans le rouge. « Alors que le faible niveau de production dans le monde a eu un impact négatif sur notre activité automobile en particulier, nos unités Pneus et ContiTech ont obtenu de bons résultats malgré des augmentations massives des coûts dans les domaines de l’approvisionnement et de la logistique », a déclaré Setzer, résumant la situation.

Le bénéfice ajusté avant intérêts et impôts (EBIT) a grimpé d’environ 38% à 1,9 milliard d’euros. Les ventes du groupe ont augmenté de 6% pour atteindre environ 33,8 milliards d’euros et, ajustées pour la division d’entraînement Vitesco qui a été scindée, étaient légèrement supérieures à la fourchette de prévisions abaissée en octobre. Les actionnaires, dont le principal actionnaire franconien Schaeffler, recevront un dividende de 2,20 par action. En 2020, ils sont revenus les mains vides.