Jusqu’à présent, l’expansion de BYD sur le marché allemand a été plutôt lente. Mais cela devrait maintenant changer. À cette fin, BYD a réalisé une acquisition très remarquée – et pourrait ainsi exercer une pression supplémentaire sur le groupe traditionnel Volkswagen, déjà en difficulté.
• BYD reprend la division allemande de l’importateur Hedin
• Le contrôle direct des ventes allemandes devrait stimuler la faiblesse des activités
• BYD deviendra-t-il également le croque-mitaine de VW & Co. dans ce pays ?
BYD prend au sérieux ses efforts pour gagner des parts de marché en Allemagne. Les conséquences ne peuvent pas encore être prévues, mais l’expansion de BYD pourrait mettre en danger des leaders tels que Volkswagen.
BYD reprend Hedin Electric Mobility
BYD, le premier constructeur chinois de véhicules électriques, fait une percée audacieuse sur le marché européen en prenant le contrôle de ses ventes en Allemagne, le plus grand marché automobile d’Europe. L’entreprise a signé un accord avec l’importateur général Hedin Mobility Group, annoncé le 30 août, pour acquérir sa filiale allemande Hedin Electric Mobility. Même si la transaction doit encore être approuvée par les autorités antitrust, cela ne devrait pas poser de problème étant donné que BYD ne détiendra en aucun cas une position dominante sur le marché, même après avoir racheté Hedin Electric Mobility. L’acquisition devrait être finalisée d’ici la fin de cette année. Il a été convenu de ne pas divulguer le montant du prix d’achat ; Selon le « Handelsblatt », il s’agirait probablement d’une « fourchette basse à deux chiffres en millions », y compris les dettes impayées d’Hedin Electric Mobility.
Cette acquisition permet à BYD de vendre ses véhicules directement en Allemagne, en évitant les intermédiaires et en prenant le contrôle des prix et de la distribution. Selon Stella Li, vice-présidente exécutive de BYD, « BYD travaillera avec ses partenaires commerciaux pour développer davantage l’excellent service client et le support de garantie en Allemagne ». En plus d’acquérir les droits de distribution, BYD reprendra deux magasins phares à Stuttgart et à Francfort, qui revêtent une grande importance pour atteindre les consommateurs allemands.
Depuis deux ans, Hedin Electric est responsable de l’importation de véhicules et de pièces détachées BYD en Allemagne. Le nouvel accord vise à renforcer la présence de BYD sur le marché allemand. En contrôlant directement les ventes et les prix, BYD peut rationaliser ses opérations et s’adapter plus rapidement à la demande locale – un avantage clé sur le marché hautement concurrentiel des véhicules électriques, comme le souligne Electrek.
BYD pourrait mettre VW sous pression croissante
BYD n’est encore qu’un très petit acteur sur le marché automobile allemand. En juillet 2024, BYD ne détenait que 0,1 % du marché allemand des véhicules électriques, avec 1 432 immatriculations de véhicules. Cependant, BYD a un objectif bien plus ambitieux : l’entreprise souhaite vendre 120 000 véhicules en Allemagne d’ici 2026. Anders Hedin, PDG du groupe Hedin Mobility, a commenté l’acquisition selon “electrek” en ces termes : “La base est désormais créée pour augmenter le volume et nous sommes impatients de poursuivre ce voyage en Allemagne avec BYD en tant que concessionnaire. . ” .
La décision de BYD de contrôler directement ses activités allemandes pourrait s’avérer un défi pour Volkswagen, l’acteur dominant sur le marché automobile allemand. Comme de nombreux constructeurs automobiles traditionnels, Volkswagen lutte pour survivre dans un monde en pleine expansion. Voiture électriquesecteur à prendre pied.
Ce rachat intervient à un moment critique pour le groupe Volkswagen en difficulté, qui a signalé une baisse de 2,2% de ses ventes de voitures électriques en Allemagne en juillet. Le contrôle direct de BYD sur les prix et la distribution donne à l’entreprise la flexibilité nécessaire pour rivaliser de manière agressive avec Volkswagen et d’autres constructeurs locaux. Volkswagen a dû faire face à des mesures de réduction des coûts et a récemment envisagé de fermer son usine AUDI à Bruxelles – sa première fermeture d’usine en 26 ans. Plus BYD s’implantera en Allemagne, plus la pression sera forte sur Volkswagen pour innover et réduire ses coûts.
BYD a de grandes ambitions sur le lucratif marché européen, mais jusqu’à présent, il n’a pas grand-chose à montrer.
L’acquisition de Hedin Electric Mobility par BYD fait partie de sa stratégie européenne plus large qui vise à conquérir 5 % du marché européen des véhicules électriques d’ici 2026. Actuellement, les constructeurs automobiles chinois, dont BYD, Xpeng et MG de SAIC, ne représentent que 9,9 % des ventes européennes de véhicules électriques. Cependant, BYD se positionne pour une croissance significative dans les années à venir, notamment avec le contrôle croissant qu’elle exerce désormais sur des marchés européens clés comme l’Allemagne. Selon une étude du Rhodium Group, BYD gagne environ 14 300 euros (15 400 dollars) par unité sur chaque modèle Seal U vendu en Europe, contre 1 300 euros (1 400 dollars) par unité en Chine, ce qui aide l’entreprise à survivre malgré les mesures punitives de l’UE. Les constructeurs chinois de voitures électriques continuent d’être fortement incités à augmenter leurs ventes en Allemagne.
L’accord souligne également le partenariat à long terme entre BYD et Hedin Mobility Group, qui continuera à agir en tant que concessionnaire BYD sur le marché suédois. Avec le lancement de nouveaux modèles et la capacité de fixer des prix compétitifs en Allemagne, BYD est en passe de devenir un acteur majeur du secteur européen des véhicules électriques. Alors que le marché allemand des voitures électriques a connu une baisse de 36,8 % des immatriculations le mois dernier, la flexibilité des prix de BYD et le renforcement de son réseau de distribution pourraient permettre à l’entreprise de surmonter ces défis et d’accélérer sa pénétration du marché.
Cependant, les ambitions de BYD ne sont pas sans obstacles. Bien que l’entreprise ait pris de l’ampleur à l’échelle mondiale, devenant le septième constructeur automobile au deuxième trimestre 2024, son succès en Europe n’en est qu’à ses balbutiements. L’entreprise doit augmenter considérablement ses ventes pour atteindre son objectif de 120 000 véhicules en Allemagne d’ici 2026. Cependant, avec le contrôle des prix, de la distribution et une présence croissante au détail, BYD pourrait être bien placé pour bouleverser le paysage automobile européen.
L’action BYD peut-elle sortir de sa tendance latérale ?
Pendant ce temps, les actions BYD ont également du mal à tirer parti de leur rallye phénoménal de 2020. Dans le même temps, au cours de la première année de la pandémie de COVID-19, la valeur d’autres constructeurs de voitures électriques, en particulier Tesla, s’est multipliée en quelques mois et le boom des voitures électriques a atteint son premier sommet.
Mais l’euphorie est passée depuis longtemps : depuis le début de l’année 2021, les actions du plus grand producteur chinois de véhicules électriques suivent une tendance plus ou moins latérale. Sur une période de douze mois, l’action BYD, qui coûte actuellement 238,80 HK$ à la bourse de Hong Kong (au cours de clôture du 12 septembre 2024), est juste dans le rouge : les actionnaires ont subi des pertes d’environ 3,63 %. Sur une période de trois ans, des pertes de 8,18 pour cent s’accumulent.
La question de savoir si les investisseurs de BYD, qui étaient auparavant si gâtés par le succès, prendront plus de plaisir à l’avenir avec leurs titres dépend en grande partie de la question de savoir si BYD pourra également s’implanter loin du marché intérieur chinois – comme en Allemagne, entre autres. lieux. La mesure dans laquelle les droits de douane punitifs de l’UE entrés en vigueur début juillet seront fatals aux fabricants chinois sur le marché européen est encore controversée parmi les observateurs du marché.
Equipe éditoriale finanzen.net