Les actions de Schaeffler chutent significativement : Schaeffler continue de se débattre avec des coûts élevés

Outre la guerre en Ukraine et les problèmes de livraison, le PDG Klaus Rosenfeld est également préoccupé par les prix élevés de l’énergie – et de plus en plus par les augmentations de salaire. Après une chute des bénéfices en 2022, l’entreprise aborde la nouvelle année avec prudence, même si l’activité devrait continuer à se redresser. Cependant, les investisseurs n’aimaient pas la perspective de rentabilité et les actions d’Herzogenaurach, qui sont cotées au SDax, ont considérablement chuté.

Dans la matinée, le papier préféré chutait de 7,4% à 6,83 euros. Récemment, cependant, le titre s’était bien comporté : depuis les plus bas de septembre dernier, le prix a encore augmenté de plus de moitié. Dans l’année en cours, y compris le revers de mardi, il y a encore une augmentation de plus de 7 %.

Les perspectives prudentes devraient atténuer le sentiment des investisseurs, a écrit l’analyste de JPMorgan Jose Asumendi dans une première évaluation. Au quatrième trimestre également, Schaeffler n’a pas répondu aux attentes en raison d’une utilisation inefficace des installations. Cependant, la situation des commandes dans le commerce avec l’industrie générale est toujours solide malgré le vent contraire économique.

Malgré une reprise de la demande, le bénéfice consolidé a reculé d’un bon trimestre à 557 millions d’euros l’an dernier, comme l’a annoncé mardi la société SDax (SDAX) à Herzogenaurach. Outre les prix élevés des matières premières et de l’énergie et les distorsions des chaînes d’approvisionnement mondiales, les coûts ponctuels d’un programme d’austérité et la réduction des effectifs. Corrigé des effets spéciaux, le bénéfice avant intérêts et impôts a chuté de 14% à 1,05 milliard d’euros.

En 2022, cependant, les ventes ont augmenté de 14 % pour atteindre 15,8 milliards d’euros. Les actionnaires privilégiés recevront un dividende de 0,45 EUR par action, réduit de 5 centimes.

Le PDG Klaus Rosenfeld a qualifié les comptes annuels de « solides ». Dans le secteur industriel en particulier, il a été possible de répercuter l’augmentation des coûts d’achat sur les clients.

Cependant, il aborde maintenant la nouvelle année avec prudence en ce qui concerne les objectifs de bénéfices. Les ventes devraient augmenter de 5 à 8 % si l’on ne tient pas compte des effets du taux de change, soit un peu plus que ne le prévoyaient les experts.

Cependant, la marge opérationnelle ajustée devrait se situer entre 5,5 et 7,5% des ventes, après 6,6% l’année précédente. Par rapport à l’année précédente, des augmentations de salaires plus importantes et des coûts énergétiques en particulier ont été pris en compte, a-t-il déclaré. Les analystes du marché boursier s’attendaient auparavant à une marge moyenne de plus de 7% et s’attendaient donc à une valeur dans la partie supérieure de la fourchette de prévision.

Chez Schaeffler, le principal problème se situe dans la plus grande division – l’approvisionnement automobile. Les ventes ajustées en fonction des devises ont augmenté de près de 8 %, ce qui était attendu compte tenu de la reprise de la production automobile mondiale, en particulier au second semestre 2022. Car au second semestre 2021, les confinements en Chine et le manque de puces électroniques avaient mis l’industrie sous forte pression. Mais le résultat s’annonce maigre, le bénéfice d’exploitation avant éléments exceptionnels ayant chuté de près de moitié.

Rosenfeld a annoncé en novembre que 1 300 emplois seraient supprimés dans la division, dont 1 000 en Allemagne. Cela devrait réduire les coûts annuels jusqu’à 100 millions d’euros, et cela devrait être atteint d’ici 2026. Les prises de commandes dans le secteur des constructeurs automobiles donnent de l’espoir. Celui-ci est passé de 10,2 milliards l’année précédente à 12,3 milliards, dont environ 5 milliards étaient destinés aux composants des voitures électriques.

Mais même dans la nouvelle année, la situation des bénéfices de la division ne s’améliorera que progressivement – voire pas du tout – du point de vue de la direction. Après 3,1% de marge opérationnelle ajustée en 2022, 2 à 4% sont désormais estimés. La production automobile mondiale ne retrouvera probablement pas son ancienne vigueur cette année non plus : Schaeffler veut croître de 2 à 5 points de pourcentage plus vite que cela, mais selon les estimations de l’étude de marché S&P Global Mobility, la production automobile mondiale ne stagnera qu’en 2023 ou croître jusqu’à 2 pour cent.

Dans l’autre activité industrielle, qui se portait bien jusqu’à présent, le flot de commandes se normalise actuellement à nouveau par rapport aux niveaux élevés de 2021. Sur une base comparable, les ventes devraient donc augmenter moins fortement ici à 9 à 11% que récemment. . La marge est susceptible d’augmenter avec un calcul de 11 à 13% par rapport aux 11,5% de l’année précédente.

Dans la division automobile, Schaeffler fournit, entre autres, des systèmes de roulements et des entraînements par chaîne et courroie pour moteurs, mais aussi des composants de transmission et de châssis. En outre, Schaeffler propose des pièces de rechange pour les voitures particulières et les véhicules utilitaires dans une division distincte. L’activité de la division industrielle comprend entre autres les roulements à rouleaux et la technologie d’entraînement pour les motos, les vélos et les machines agricoles, mais aussi les pièces pour la construction d’installations, les machines de production et les composants d’aviation./men/mis/stk

Les actions Schaeffler ont temporairement perdu 7,19% à 6,85 euros dans le trading XETRA.

HERZOGENAURACH (dpa-AFX)

Sources des images : Schaeffler Technologies AG & Co. KG