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Le directeur général de BMW a averti que les projets de l’UE visant à interdire les véhicules à moteur à combustion poussent les constructeurs européens de voitures moins chères dans une guerre des prix avec leurs rivaux chinois qu’ils ont peu de chances de gagner.
« Le segment du marché des voitures de base va disparaître ou ne sera pas exploité par les constructeurs européens », a déclaré Oliver Zipse, soulignant les ambitions croissantes des marques automobiles chinoises telles que BYD, spécialisées dans les véhicules électriques.
La Chine – le plus grand marché mondial pour les voitures – a développé au cours des 15 dernières années une industrie de véhicules électriques qui a accaparé une grande partie des chaînes d’approvisionnement mondiales en batteries et tente maintenant, dans un contexte de concurrence nationale de plus en plus féroce, d’entrer sur le marché européen.
« Je veux envoyer un message : je considère cela comme un risque imminent », a déclaré Zipse, ajoutant que les constructeurs automobiles haut de gamme tels que BMW étaient mieux protégés contre la concurrence des constructeurs chinois, dont la plupart ciblent les acheteurs de véhicules moins chers.
Les projets de l’UE visant à éliminer progressivement les véhicules à moteur à combustion d’ici 2035 ont été critiqués par l’industrie automobile de la région, qui emploie indirectement près de 14 millions de personnes. Les préoccupations vont du manque d’accès aux matières premières nécessaires à la fabrication des batteries de voiture jusqu’à la lenteur du déploiement des infrastructures de recharge.
Zipse s’est également demandé si le délai fixé par le bloc pourrait être respecté. Faisant un clin d’œil à la révision de la législation européenne sur les véhicules électriques prévue pour 2026, il a fait valoir que l’infrastructure de recharge européenne était encore « loin derrière les attentes ». . . il y a des pays où ils ne développent rien du tout ».
« Vous ne procéderiez pas à un examen si les législateurs étaient certains que tout était en ordre », a-t-il ajouté.
Zipse, qui a supervisé les lignes de production de BMW avant de prendre la direction générale en 2019, s’exprimait avant la conférence annuelle IAA Mobility à Munich, à laquelle participeront plus d’entreprises chinoises que jamais.
« Je ne m’inquiète pas pour BMW », a-t-il déclaré, ajoutant que l’entreprise n’avait pas été affectée par la guerre des prix qui a fait baisser les marges de nombreux constructeurs automobiles en Chine.
« Il y a une concurrence extrêmement féroce en dessous de 300 000 Rmb (41 310 $) – la plupart des nouveaux concurrents entrent dans ce segment de marché », a déclaré Zipse, notant que la plupart des marques BMW avaient des prix supérieurs à ce chiffre. Une entreprise qui a été touchée par la montée en puissance de ses concurrents chinois est Volkswagen, dont la marque phare VW a été détrônée cette année comme voiture la plus vendue en Chine par BYD.
Sous Zipse, BMW est également devenu un défenseur relativement solitaire des voitures à hydrogène comme alternative aux véhicules à batterie, et s’est engagé à continuer de vendre des voitures équipées de moteurs à combustion en dehors de l’Europe.
« Si vous voulez participer au marché automobile mondial qui représente 80 millions d’euros, vous devez utiliser toutes les technologies, sinon vous ne participez pas », a déclaré Zipse, alors que l’entreprise présentait un prototype pour sa série électrique Neue Klasse, qui devrait sortir en Allemagne. lignes de production en 2025.
« Certains acteurs ne font que de l’électrique, mais ces acteurs ne couvrent pas l’ensemble du marché », a-t-il déclaré.