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Shenzhen, centre technologique du sud de la Chine, a mis en œuvre des plans visant à accroître considérablement ses exportations automobiles, un plan qui risque d’alimenter les craintes occidentales quant à la concurrence croissante de la Chine pour les constructeurs nationaux.
Le gouvernement municipal de Shenzhen, où le plus grand constructeur mondial de véhicules électriques, BYD, a son siège, a dévoilé 24 mesures, notamment un soutien à la construction d’usines, l’ouverture de nouvelles routes maritimes et l’autorisation à 20 autres entreprises d’exporter des voitures d’occasion, selon un communiqué publié par le gouvernement. bureau du commerce de la ville lundi soir.
La politique a été conçue pour « saisir l’opportunité du développement des exportations automobiles » et construire un pôle industriel reliant la production automobile, le transport maritime et le commerce, indique le communiqué, tout en visant à faire de Shenzhen « une ville automobile de classe mondiale de nouvelle génération ».
Les autorités locales ont également annoncé qu’elles mettraient en place des services pour soutenir les exportateurs de voitures, notamment en améliorant l’assurance à l’exportation, en accélérant les remboursements d’impôts et en encourageant les banques chinoises à fournir des financements aux acheteurs de voitures étrangers. Le plan appelait également les exportateurs à acheter davantage de navires transportant des voitures afin de créer une flotte chinoise de navires rouliers.
BYD vient de commencer à augmenter ses exportations mondiales. Le constructeur de véhicules électriques a mis en service son premier navire pouvant transporter 7 000 véhicules en janvier. Lundi, après un voyage d’un mois depuis Shenzhen, des voitures de fabrication chinoise ont commencé pour la première fois à débarquer de l’Explorer No 1 de BYD dans un port allemand. La société prévoit d’étendre sa flotte de navires à huit au cours des deux prochaines années.
Les projets de Shenzhen surviennent alors que les inquiétudes grandissent à l’échelle mondiale quant au fait que l’industrie automobile chinoise a largement surconstruit sa capacité nationale et qu’un grand nombre de voitures sortant des chaînes de production nationales afflueront vers les marchés occidentaux.
Bruxelles a lancé en septembre une enquête anti-subventions sur les véhicules électriques chinois qui « faussent » le marché européen, et des responsables américains ont averti Pékin ce mois-ci que Washington et ses alliés prendraient des mesures si la Chine essayait d’atténuer son problème de surcapacité industrielle en faisant du dumping sur les marchés internationaux. .
L’année dernière, la Chine a dépassé le Japon en tant que premier exportateur mondial de voitures, envoyant 5 millions de véhicules à l’étranger. La valeur des exportations automobiles du pays a bondi de 74 pour cent par rapport à l’année précédente pour atteindre 78 milliards de dollars, selon les données des douanes chinoises.
Les analystes du groupe de recherche Bernstein ont estimé que la Chine a la capacité de fabriquer près de 40 millions de véhicules par an, mais que sa demande intérieure ne concerne que 20 à 25 millions de voitures. En outre, le nombre d’usines automobiles en Chine continue de croître.
Alors que les gouvernements locaux comme Shenzhen sont désireux d’augmenter leurs exportations pour soutenir l’économie locale, le gouvernement central chinois a indiqué que le pays devrait adopter une approche plus prudente. Le ministère du Commerce a appelé au « développement sain » de l’expansion des véhicules électriques du pays à l’étranger, notamment en coopérant davantage avec des partenaires étrangers et en utilisant des accords de libre-échange.
Zhang Xiang, analyste automobile au Forum mondial de l’économie numérique, a déclaré que les projets de Shenzhen constituent un exemple pour les autres gouvernements locaux. « Cette directive arrive juste à temps alors que les constructeurs automobiles chinois, dont BYD, tentent de se transformer en acteurs mondiaux à partir d’entreprises nationales », a-t-il déclaré.
Zhang a ajouté que le soutien du gouvernement aux exportations de voitures d’occasion pourrait aider à trouver un foyer pour le nombre croissant de véhicules à moteur à combustion interne abandonnés en Chine, à mesure que les acheteurs se tournent vers les véhicules électriques. Le taux de pénétration des véhicules électriques a grimpé à 35,7 % en 2023.
Le bureau du commerce de Shenzhen et BYD n’ont pas immédiatement répondu à une demande de commentaires.