La Tuneladora Mayrit passe sous le Manzanares et la M-30
Ce mardi, la tuneladora Mayrit a marqué une étape importante dans le cadre de l’extension de la ligne 11 du métro de Madrid. La machine a fait son entrée dans le bastion de la future station Madrid Río, située sur le paseo de Yeserías, atteignant ainsi le premier grand segment géologique de la construction, qui comprend le passage sous le fleuve Manzanares et les tunnels de la M-30. Jorge Rodrigo, le conseiller en logement, transports et infrastructures de la Communauté de Madrid, était présent pour accueillir la machine.
Un avancement rapide
Vers 17h30, la Mayrit a réalisé le “cale”, un terme technique désignant le moment où les deux fronts d’excavation convergeants – celui partant de Comillas et celui depuis Madrid Río – se rencontrent. Des bruits sourds émanant du sous-sol ont précédé l’impact de la tête de coupe qui a brisé la paroi de la station. Rodrigo a exprimé sa joie en qualifiant ce moment d'”étrangement agréable”. Notons que le “cale” a eu lieu onze jours avant la date prévue.
Chiffres clés
La tuneladora a démarré son parcours le 26 mars depuis la future station de Comillas, excavant 1 116 mètres de tunnel en un peu plus de deux mois, soit 21 % du total prévu pour cette extension. Au cours de son avancée, 656 segments en béton ont été installés, chacun étant composé de sept éléments en forme de losange, constituant le revêtement final de la galerie.
Une avancée plus rapide que prévu
Le rythme moyen de la tuneladora est d’environ 15 mètres par jour, avec des pointes atteignant 35 mètres dans des conditions favorables. Miguel Núñez, directeur général des infrastructures de Madrid, a expliqué que le type de sol, à savoir des argiles de peñuelas, a contribué à cette rapidité, car elles se comportent “très bien” sous la pression de la machine.
Optimisation des performances
“Nous avons doublé les rendements théoriques grâce aux propriétés géologiques du sol, à la technologie de pointe de la machine, et aux segments de béton que nous avons modernisés”, a relevé Núñez. Le design romboïdal des segments a également amélioré l’assemblage et la vitesse d’installation.
Une pause technique nécessaire
Durant les deux prochaines semaines, la Mayrit sera stationnée à la future station de Madrid Río. Actuellement, seule la tête de la machine est entrée, tandis que les 98 mètres restants de la tuneladora devraient arriver dans les prochains jours. Une révision complète sera effectuée, incluant le remplacement des outils usés et l’examen des systèmes informatiques et structurels afin de préparer la machine pour le prochain segment.
Prochaines étapes : le plus long tronçon
Une fois les vérifications terminées, la Mayrit se dirigera vers la station Palos de la Frontera, son prochain arrêt à 1 613 mètres, ce qui représente le tronçon le plus long entre deux stations. La prévision est d’y parvenir avant la fin de l’été, puis elle continuera vers Atocha et, enfin, Conde de Casal. Il reste encore plus de 4 100 mètres à parcourir parmi les 5 227 prévus entre Comillas et Conde de Casal.
État d’avancement des stations
Actuellement, les travaux des stations de Comillas, Madrid Río et Palos de la Frontera sont réalisés à environ 70 %, tandis qu’Atocha est à 50 %. Les travaux avancent globalement à plus de 45 %.
Une vision d’ensemble du projet
Cet segment ne représente qu’une petite partie d’un projet plus vaste. L’investissement pour cette phase dépasse les 740 millions d’euros. La ligne 11 est prévue pour devenir la grande diagonale du réseau de métro de Madrid, s’étendant sur 33,5 kilomètres depuis Cuatro Vientos jusqu’à Valdebebas, avec 20 stations reliant des points clés, tels qu’Atocha, l’aéroport, ou le futur circuit de Formule 1 à Ifema.
Au total, le projet requiert un investissement supérieur à 2 500 millions d’euros et se déroulera par phases jusqu’en 2031. L’achèvement des excavations complètes est estimé entre 13 et 14 mois à partir de maintenant, ciblant ainsi un achèvement autour de mai ou juin 2027.