Le défi est de taille : trois jours et 420 km pour visiter l’Algarve, la région sud, au guidon de trois (plus une) Zero Motorcycles. Un mélange d’attention à la nature qui projette le Portugal dans une destination touristique éco-durable
Zéro. Zero comme Zero Motorcycles, les motos (Ds, Dsr, S et Sr/F) qui nous ont accompagnés dans un voyage de durabilité. Zéro comme les émissions de CO2 émises par les motos pendant les trois jours utiles pour traverser l’Algarve, région sud du Portugal. Zéro comme nuisance sonore produite, même si à vrai dire un minimum de souffle est inévitable, mais proche de l’imperceptible. Zéro comme les gouttes de carburant consommées et zéro comme la peur d’être laissé à pied, avec un parcours ad hoc et des ravitaillements pendant le déjeuner. D’un autre côté, il y a beaucoup de plaisir en selle, car après tout, ce sont toujours des vélos et aussi avec une accélération considérable. Et tant l’émerveillement peint sur les visages des passants de voir quatre motos électriques faire le tour de l’Algarve, une nouveauté absolue encore à cadrer, observer et commenter avec curiosité.
Le but du voyage
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L’objectif du voyage est de sensibiliser l’ensemble de la communauté – portugaise, italienne, européenne, mondiale – à la durabilité du tourisme au Portugal, plaçant le pays comme l’une des destinations touristiques les plus compétitives, sûres et durables de toute la planète en termes de développement économique, social et environnemental sur l’ensemble du territoire, en cohérence avec le plan national du tourisme avec une vision à l’horizon 2027. Étant donné que le tourisme est l’un des secteurs de l’économie qui souffrira le plus de l’impact du changement climatique en cours et en même temps être un amplificateur de ce phénomène, il est urgent d’adopter des pratiques environnementales qui minimisent l’urgence du réchauffement climatique et s’assurent qu’il y ait la promotion de changements dans les habitudes, en particulier dans l’efficacité environnementale. Le Portugal, et avec lui le tourisme, a également ressenti les effets de la pandémie : un moment qui doit être vu comme un tournant à partir duquel repartir en mettant en œuvre des pratiques de tourisme durable, comme visiter l’Algarve sur des motos presque à zéro émission et avec un soutien machines électriques.
Jour 1 : traditions
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L’itinéraire du premier jour se déroule de l’hôtel Vila Galé Albacora à Tavira, le point le plus à l’est du voyage, jusqu’à la marina de Tivoli à Portimao : 129,7 km pour briser la glace et prendre un apéritif de ce qui nous attend pendant trois jours. L’arrêt à Loulè est l’occasion de découvrir les traditions séculaires : ici les artisans modèlent et travaillent le liège et le palmier méditerranéen créant des objets utiles et fonctionnels à l’époque actuelle, des étuis aux sacs, en passant par les chaussures, les protections pour chaussures de cyclistes et les objets pour nettoyer la maison, en gardant les méthodes classiques mais en créant des œuvres au design moderne, afin d’attirer les jeunes pour la continuation de la tradition elle-même. Il est fascinant d’observer la création de la cataplana, une marmite en cuivre modelée au marteau par un homme âgé qui servira ensuite à contenir la spécialité gastronomique homonyme, une délicieuse soupe de poisson. Chaque commune qui se respecte a son propre marché, avec des espaces dédiés : à Loulé, le Marché de Loulé, on peut acheter le poisson du jour, des produits maison en liège ou encore des caroubes, fruit typique de l’Algarve et bon substitut au cacao, qui a récemment connu une période de forte demande en raison de la baisse des coûts de transport. La pluie ne nous empêche pas d’atteindre Guia, où la dégustation gastronomique commence au Restaurante Ramires, qui met les spécialités de viande au centre du plat. La cathédrale de Silves est une célébration de l’histoire de l’Algarve : ce village de l’arrière-pays, tout en montée et en descente, fut la première capitale de la région sud du Portugal au tournant des XVIe et XVIIe siècles, avec une fête médiévale chaque année pour rappeler les traditions . Et juste à Silves, en utilisant les motos électriques, nous avons pu nous garer juste sous la cathédrale. La conclusion de l’excursion d’une journée est au Fort de Santa Caterina di Portimao, une forteresse médiévale érigée pour se défendre contre d’éventuelles invasions militaires et des pirates avec vue sur l’océan.
Jour2 : quelles hauteurs !
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Le deuxième jour du voyage (148,1 km au total) commence et se termine à Portimao. Immergé dans le vert de la nature, même si le temps n’est pas des plus cléments, nous montons vers Monchique, un charmant village de l’intérieur des terres. Nous atteignons l’Alto de Fóia, la plus haute montagne de l’Algarve avec ses 902 mètres, avec un panorama spectaculaire par temps clair. On découvre un chemin tortueux fait de virages en épingle, de courbes et de contre-virages qui rappelle beaucoup certains cols des Apennins et où le plaisir est garanti, notamment sur la selle de la performance nue Sr/F, qui réussit à être si calme et paisible en Mode Eco – bien qu’avec une récupération respectable étant une moto électrique au couple instantané – aussi agressif et sportif lorsque le mode sport est activé, avec 190 Nm de couple catapultant le pilote hors des virages en un rien de temps. Sur le chemin de Lagos, nous rencontrons le circuit de Portimao, loin de la ville et entouré d’un paysage vallonné (les hauts et les bas de la piste de l’Algarve ne sont pas un hasard). Au restaurant Don Sebastiao à Lagos, la dégustation gastronomique des spécialités locales se poursuit, qu’il s’agisse de viande ou de poisson, tandis que la journée se termine par l’incroyable vue sur Ponta de Piedade, un groupe de falaises à deux pas de Lagos avec la mer déchiquetée le long la côte créant des effets scéniques spectaculaires pour l’une des expériences les plus incroyables que vous puissiez vivre en Algarve.
Jour3 : le bateau aux 30 panneaux photovoltaïques
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Le troisième et dernier jour (141,7 km) commence non pas en deux roues mais par un tour en bateau. Vu le but du voyage, il ne pouvait certainement pas s’agir d’un bateau traditionnel : le Sun Boat, amarré au port de Portimao et mis à la disposition des touristes, est un catamaran de 30 personnes capable de produire jusqu’à 70/90 kWh avec 30 photovoltaïques panneaux qui alimentent la batterie, pour une puissance moteur totale de 225 kW. Son autonomie dépend de l’ensoleillement le jour de l’utilisation, mais à titre indicatif “vous pouvez faire deux voyages par jour sans problème”, explique le capitaine du bateau de 12 mètres de long et 5,6 de large qui parvient à atteindre 8,5 nœuds de vitesse maximale. “La beauté d’un bateau de ce type, c’est qu’il continue à se recharger même en prise et si le soleil n’est pas au rendez-vous on se met à le recharger comme s’il s’agissait d’une voiture électrique”, conclut le capitaine.
Jour 3 : l’océan en mouvement
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Le vrai départ du troisième jour à moto n’est décalé que de quelques heures, vers le restaurant Naperon à Odeceixe, où se termine par la même occasion notre voyage gastronomique. C’est l’occasion de tester les motos sur autoroute, où l’on constate forcément une baisse importante et constante de la batterie, puisque les freins ne se touchent pratiquement jamais et l’accélérateur ne se relâche jamais. En particulier, la Zero Sr/F semble avoir beaucoup souffert sur les tronçons autoroutiers, avec la batterie à 39 % à l’heure du déjeuner. Mais grâce au chargeur rapide 6 kW + 7 kW de Cypher Upgrade, c’est le seul capable d’atteindre 100 % de charge avant de redémarrer, les trois autres motos sans réservoir de charge 6 kW passant de 60 à 80 % en quelques heures. L’itinéraire se termine au point le plus occidental de toute l’Europe, dans la ville de Sagres, après un chemin plein de courbes rapides au milieu du vert, accompagné du silence des Zero Motorcycles.
Zero Motorcycles : les motos
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Il est important de souligner qu’à chaque pause déjeuner les motos ont été rechargées afin de permettre aux motards de terminer la journée sans angoisses particulières dues à une batterie faible. Zero Motorcycles Ds, Dsr et S n’ont pas de charge rapide, contrairement au Sr / F nu. Cela a mis en évidence non seulement les temps de charge bien plus rapides du Sr/F (un peu moins de 2 heures contre un peu moins de 8 pour passer de 0 à 100 %), mais aussi la possibilité d’utiliser ce vélo d’une manière différente des autres trois– généralement réglé en mode Eco pour vous assurer d’arriver à destination tous les jours sans risque – pouvoir passer en mode Normal ou Sport à tout moment. Le Sr/F est le fleuron de la gamme à notre disposition et se distingue par un poste de conduite à l’attaque, très chargé vers l’avant et avec le torse tourné en projection de la route. Même ceux qui mesurent 175 cm se sentiront un peu recroquevillés au volant (hauteur de selle de 787 mm), mais les accélérations foudroyantes en mode Sport payent pleinement ce qui s’avère somme toute une position de conduite peu confortable. Ecran Tft, poignées chauffantes et technologie sont au top, le châssis est convaincant pour la conduite sur route mais devrait également être testé dans différentes situations et contextes fermés à la circulation pour avoir un retour à 360°. Plus encore que l’entrée de gamme nue S, les Ds et Dsr dualsport sont appréciées pour une position de conduite surélevée et confortable et un plus grand équilibre général du châssis.
29 mai 2022 – 08:19
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