La situation actuelle des trains Avril de Renfe
Renfe, l’opérateur ferroviaire espagnol, n’a toujours pas reçu les trois derniers trains Avril d’un total de 30 unités commandées à Talgo. Selon El Español, Renfe a admis ne pas avoir d’informations ni de dates convenues pour la livraison. Talgo refuse de fournir des explications sur les retards, contribuant ainsi à une relation déjà fortement détériorée après plus de trois ans de soucis.
Incertitude sur les livraisons
Les sources de Renfe confirment qu’elles n’ont aucune visibilité sur les trois unités restantes. Talgo, cependant, privilégie la discrétion sur ses projets en cours, exemptant ainsi la société de la responsabilité de la situation. Cette situation marque un point bas dans leur collaboration, déjà fragilisée par les retards concernant le modèle 106, connu sous le nom commercial d’Avril.
Un parcours semé d’embûches
Incidents fréquents
Les 27 trains Avril actuellement opérationnels ont rencontré de nombreux incidents depuis leur mise en circulation en avril 2024. Le cas le plus marquant survient en septembre, lorsque Renfe doit suspendre le service Avlo entre Madrid et Barcelone à cause de fissures sur ces trains. Les derniers trains ajoutés à la flotte ont été mis en service en juin sur le trajet entre la Galice et Madrid, remplaçant ainsi certains modèles Alvia.
Pénalités financières
Les retards accumulés ont poussé Renfe à infliger une amende de 116 millions d’euros à Talgo en juillet 2022. Les sources rapportent que le fabricant a provisionné cette somme, mais n’a pas encore effectué le paiement, soutenant que les retards sont dus à des facteurs externes. En attendant, Renfe continue de geler les paiements dus à son fournisseur.
Nouveaux défis à l’horizon
Une nouvelle série de trains à livrer
La situation pourrait se compliquer davantage, Talgo devant également livrer 13 trains de la série 107, dont les retards sont déjà signalés. Le ministère des Transports a averti de potentielles nouvelles sanctions si ces délais ne sont pas respectés. Ces nouveaux trains, qui sont en phase de transformation, devraient atteindre des vitesses de 330 km/h, standard essentiel pour les services de haute vitesse.
Planification établie annulée en France
Initialement, Renfe envisageait de déployer certaines unités manquantes en France, mais ces plans ont été suspendus. Les difficultés rencontrées dans le déploiement de services de haute vitesse dans le pays ont conduit à l’arrêt du processus d’homologation du modèle 106.
Réorganisation de Talgo et recherche de confiance
Talgo fait face à une réorganisation significative, comme l’indique une assemblée extraordinaire prévue où les actionnaires envisagent de restructurer leur capital. Cette crise pourrait être aggravée si Talgo ne parvient pas à augmenter sa capacité de production et à respecter les délais de livraison.
Les attentes de Renfe
Le ministre des Transports, Óscar Puente, a déclaré que ses premiers échanges avec le futur président de Talgo porteront sur l’état de la série 107. Renfe continue d’exiger des compensations et espère que l’arrivée d’une nouvelle direction permettra de redresser la situation.
Conclusion
Les relations entre Renfe et Talgo, déjà mises à mal par des années de retards, doivent maintenant faire face à de nouveaux défis. La capacité à recouvrer la confiance et à garantir les livraisons à temps sera cruciale pour l’avenir de cette collaboration.
Image de couverture | Ernstkers (Wikipedia)