Le grand prix d’Arabie saoudite a eu sa plus grande excitation dimanche quand Oscar Piatri et Max Verstappen se sont durcissent dur dans la première courbe. La pénalité de cinq secondes suivante contre le champion du monde a probablement été décisive, en conséquence, les vagues ont atteint la hauteur par la suite.
Dans le sport.de-Ebebref Vous découvrirez pourquoi Red Bull n’a délibérément pas ordonné à sa superstar pourquoi Lando Norris a perdu beaucoup de temps et ce qui a rendu Williams si fort à la fin de la course.
La Formule 1 a le même vainqueur après la course en Arabie saoudite que lors de la dernière course à Bahreïn, mais un nouveau chef de la Coupe du monde. Oscar Piatri a gagné dans un duel passionnant, qui a également été influencé par les décisions des délégués, contre un Verstappen maximal à la résistance au Red Bull. Le début était déjà décisif.
Après une qualification extrêmement serrée, Verstappen avait obtenu la pole position devant Piatri par un centième de seconde. Cependant, lorsque les lumières des timbres de départ se sont éteintes, l’Australien s’est enfui un peu mieux et était presque de la même chose avec le champion du monde en titre.
Dans la première courbe, Piatri a insisté sur sa ligne, selon les Stewards. Afin d’éviter une collision, Verstappen a dû quitter l’itinéraire, raccourci la courbe 2 (les courbes 1 et 2 forment un harcèlement) et ont donc gagné un avantage sur son concurrent. Étant donné que Ver ne l’a pas rendu et est tombé derrière Piatri, il a reçu le reçu prévu sous la forme d’une pénalité de cinq secondes des Stewards lors du premier arrêt au stand.
Legging en quelques secondes de concurrents sur Oscar Piatri
Red Bull a accepté la pénalité verstappen
Chez Red Bull, le risque de cette punition a été évidemment accepté, si vous aviez des voyages gratuits, vous pouviez dicter la course de l’avant et éventuellement chasser l’avance nécessaire. Cependant, le plan n’a pas fonctionné, Verstappen n’a pu se détacher que pendant deux bonnes secondes à la fin du premier passage.
Cela ne suffisait pas pour que les champions des quatre temps restent avant la stratégie après la peine de la puatri. Dans cette phase de Lewis Hamilton, Zünglein à l’échelle aurait pu jouer dans Ferrari qui ne s’était pas encore arrêté. Piatri et Verstappen sont tombés en retard sur le champion du monde record après leurs arrêts, mais ont rapidement pu les dépasser sans perte de temps. Donc, après les arrêts aux stands, Piatri était environ quatre secondes avant son adversaire dans le Red Bull. Il a réussi cette avance à la ligne d’arrivée, semblant que c’était encore plus de performance dans la McLaren.
La situation était différente avec Lando Norris, le deuxième pilote McLaren. Il avait une fois de plus senti la qualification (accident au troisième trimestre) et a dû participer à la course à partir du point de départ 10.
Malgré la stratégie tournée – un stop de dur sur le médium, avec un long premier passage, tandis que les autres voitures supérieures ont conduit moyen / dur – il a rapidement dépassé les voitures plus lentes. Avec Lewis Hamilton dans la Ferrari beaucoup plus lente, le Britannique a été beaucoup plus difficile. Avec un tour de paysan (contre-attaque dans la deuxième zone DRS), Hamilton a réussi à garder Norris derrière deux fois de suite. Cela a coûté l’usure des pneus et finalement des rondes qui manquaient à la fin de la course pour dépasser Charles Leclerc malgré l’avantage du pneu. Encore une fois, le candidat supposé de la Coupe du monde a raté l’insuffisance et l’intelligence nécessaires.
Troisième place pour Charles Leclerc le maximum
La différence entre Norris à son coéquipier Piatri et le champion en titre Verstappen est actuellement évidente lorsque vous voyez à quel point les deux principaux concurrents de la Coupe du monde sont en cours.
Dans sa part, après la phase de voiture de sécurité précoce (après accident de Tsunoda avec Gasly), sa classe montre quand il a amené le terrain au bord de l’autorisation afin qu’il puisse garder la tête sans aucun problème. Cependant, le plan pour sortir Piatri du concept afin que Mercedes-Mann George Russell passe, mais a échoué.
À Charlec Leclerc, Ferrari a retiré le maximum avec P3 et était heureux d’avoir terminé avec un long premier passage grâce à une stratégie pour avoir tenu le Norris ouvert par derrière.
Le collègue de l’équipe Lewis Hamilton, en revanche, avait eu du mal avec sa performance tout le week-end. Ce n’était pas mieux dans la course non plus. Le résultat a été un endroit insatisfaisant. L’acclimatation dans la nouvelle voiture et l’équipe Ferrari est plus difficile que l’espoir, ce qui n’est certainement pas bénéfique pour la motivation.
Les deux Mercedes ont terminé dans les endroits devant lui. Russell avait en fait espéré un placement de premier plan avec un cours favorable de la course. Cette affirmation n’a rencontré aucune phase de la course. Un pneu se brise considérablement au cours des 15 derniers tours, puis a également détruit l’espoir de garder Norris derrière au moins Norris. La collègue de l’équipe Kimi Antonelli a conduit une petite course excitante et s’est aligné derrière.
Un petit régal a été le combat pour les derniers points. Williams était à la fin de la course aux endroits 8 (Carlos Sainz) et 9 (Alex Albon).
Isack Hadjar dans The Racing Bull avait une stratégie différente (Hard / Medium à guichet, The Williams Medium / Hart) et est tombé sur P10 après son arrêt.
Grâce au pneu moyen frais, Hadjar a commencé à attaquer Albon. À Williams, cependant, ils ont réagi et ont demandé à Sainz de laisser quelque chose prendre du retard pour donner l’avantage des Drs sous pression. Le plan a augmenté, il a fallu le thaï pour garder Hadjar derrière.
Chez Racing Bull, vous devrez vous poser la question que vous n’auriez pas eu de chance avec un arrêt au stand un peu plus tôt pour revenir sur l’itinéraire devant l’un ou les deux de Williams.
À la personne:
Christian Danner a fait le saut en Formule 1 en 1985 en remportant le championnat d’Europe Formule 3000. Jusqu’en 1986, il a remporté quatre points de la Coupe du monde dans la première classe pour plusieurs petites équipes et a remporté quatre Coupe du monde. Puis il a roulé dans la série US IndyCar et est devenu le premier pilote de course allemand à marquer des points en Formule 1 et IndyCar. Dans le DTM, Danner a remporté cinq courses entre 1988 et 1996, en 1997, il a pris sa retraite de Motorsport. De 1998 à 2022, Bayer a commenté la Formule 1 à RTL aux côtés de Heiko Wäßer. Danner travaille en tant qu’expert télévisé et entraîneur de sécurité de conduite. Suit Christian Danner sur Instagram.
Steffen Kosuch, un ancien conducteur de Moto-Cross, fait partie de l’équipe de Formule 1 de RTL depuis le début des années 2000. En tant qu’ancien ingénieur de course et conseiller de la FIA, il s’occupe de la stratégie de course, des analyses de performance, des réglementations et de la planification de la publicité chez RTL.