China : Leader dans le Transport Maritime de Véhicules
Guangzhou Shipyard International, l’un des grands astilleries chinois, a récemment livré son troisième navire d’une série capable de transporter 10 800 véhicules. Ce développement s’inscrit dans le paysage actuel où la Chine exporte massivement ses véhicules électriques. Cette évolution marque une transition majeure de la logistique automobile : la Chine a cessé de dépendre des compagnies maritimes sud-coréennes et japonaises pour construire elle-même les navires qui transportent ses voitures à travers le monde.
État des lieux
Le chantier naval, filiale de la China State Shipbuilding Corporation (CSSC), a fait des avancées significatives. Le premier navire de cette série, le Glovis Leader, a été mis en service en avril et a été le premier au monde à dépasser une capacité de 10 000 voitures par voyage. Le dernier vaisseau, livré en juin, opérera également sous l’égide de la compagnie maritime sud-coréenne Hyundai Glovis.
Caractéristiques des Navires
Ces navires, classés comme PCTC (Pure Car and Truck Carrier), sont spécialement conçus pour le transport de véhicules. Sans grues ni conteneurs, ils permettent de charger les voitures par une rampe arrière, les stationnant à l’intérieur comme dans un parking à plusieurs niveaux. Mesurant 230 mètres de longueur et 40 mètres de largeur, ces navires peuvent transporter divers types de véhicules, allant des voitures aux autobus, grâce à cinq ponts ajustables.
L’Importance du Changement
Historiquement, le transport maritime de voitures chinoises reposait sur des compagnies étrangères. Toutefois, avec l’augmentation de la demande — la Chine étant devenue le premier exportateur mondial de véhicules, surtout électriques —, le besoin de navires supplémentaires s’est fait ressentir. Pour répondre à cette demande croissante et réduire sa dépendance, la Chine a décidé de développer sa propre flotte maritime.
Croissance de la Capacité
En dix ans, la capacité moyenne de transport de ces navires a considérablement augmenté. En 2014, un navire standard transportait entre 6 000 et 7 000 véhicules, tandis qu’aujourd’hui, la majorité des nouveaux navires chinois dépassent les 10 000 véhicules.
Records et Compétition Maritime
Les chantiers navals chinois sont engagés dans une compétition acharnée pour réaliser des records de capacité. Avant l’apparition du Glovis Leader, le record était détenu par des navires jumelés d’Anji Logistics, capables de transporter 9 500 véhicules. Par ailleurs, le constructeur BYD, leader chinois des voitures électriques, possède désormais huit navires à son nom, élargissant sa capacité d’exportation.
Marché Compétitif
Actuellement, le chantier responsible du troisième navire, GSI, a déjà conclu plus de 40 commandes avec 26 livraisons réalisées. Plus de 95 % de ces livraisons sont destinées à des clients étrangers, illustrant ainsi la place centrale prise par l’industrie navale chinoise à l’échelle mondiale.
Conclusion et Perspectives d’Avenir
Alors que les navires comme le Glovis Leader opèrent principalement dans les routes reliant la Corée du Sud à d’autres régions, la Chine ne se limite pas à ses propres exportations. Elle est également devenue le constructeur de référence pour d’autres pays en matière de capacités de transport. GSI prévoit de livrer encore onze nouveaux navires d’ici 2028, signalant ainsi la croissance continue du secteur. Cependant, la concurrence est forte : des compagnies comme Wallenius Wilhelmsen annoncent déjà l’extension de leur flotte à des capacités encore plus élevées.