Le débat sur les départs du DTM occupe les pilotes – et les responsables : Parce que l’aile arrière de la voiture devant couvre les feux de circulation et qu’ils ne peuvent pas les voir, les pilotes l’ont demandé après l’ouverture de la saison à Portimao, avant même que la course ne soit libéré de la formation pour pouvoir sortir.
Un permis qui a de nouveau été interdit après le crash du départ au Norisring. Avec raison, comme le pense le directeur technique du DTM, Michael Resl. « Si vous regardez les départs, ils se déroulent en V, ce qui n’a pas de sens car tous les pilotes sont assis à gauche », pointe l’Autrichien curieux dans une interview à ‘Motorsport-Total.com’.
« Quiconque se tient à droite devrait en fait tourner à gauche », ajoute Resl. Cela a du sens, car le directeur de course Scot Elkins avait permis aux pilotes de s’écarter de la formation d’une demi-largeur de voiture avant le deuxième week-end de course au Lausitzring.
« La sortie a été exagérée de plus que la largeur de la voiture »
Si vous vous en tenez à cette spécification, la seule fois où la voiture est à l’écart devant vous, c’est si vous vous écartez du côté du siège du conducteur, c’est-à-dire vers la gauche.
« Néanmoins, cette extension a été exagérée de plus d’une demi-largeur de voiture – et ne correspond plus à ce que nous voulons voir », explique Resl, expliquant pourquoi le permis a été retiré et le libellé exact du règlement est en vigueur depuis le deuxième Course Norisring .
L’article 21.4 décrit le départ en rangées étroites de deux séparées par un maximum d’une longueur de voiture. « Tous les conducteurs doivent rester à leur position respective jusqu’à ce que le feu passe au vert, sinon il peut y avoir des pénalités », précise le règlement. « Dès que le feu passe au vert, le signal de départ est donné et la course peut avoir lieu. »
Directeur Technique DTM : Accordéon Effet « Question de Discipline »
Resl n’attribue pas non plus les troubles sur le terrain au fait que les conducteurs ne peuvent pas voir le feu vert en raison de l’absence d’un deuxième système de feux de signalisation synchronisés – comme demandé par les conducteurs.
Au lieu de cela, le directeur technique du DTM fait référence à « l’effet accordéon » – c’est-à-dire lâcher délibérément et prendre de l’élan avant le feu vert. « C’est une question de discipline », demande Resl aux pilotes d’arrêter ce comportement et de respecter la réglementation.