Déjà le nombre dans de nombreux pays n’est pas suffisant, le plus souvent ils ne sont pas suffisants pour ceux qui se déplacent avec difficulté. Des dernières recherches sur le sujet découle la nécessité de changer de braquet
Maurizio Bertera
23 septembre
Comme toutes les autres infrastructures, celle des bornes de recharge pour véhicules électriques doit également être conçue pour être utilisée par les personnes en situation de handicap : aussi bien celles qui conduisent une voiture zéro émission que celles qui se déplacent sur des vélos e-équipés (de plus en plus nombreux). Le problème est la mauvaise accessibilité de nombreuses colonnes qui, selon une recherche de Centre national de conception des transports L’université de Coventry (Angleterre) finit par toucher les deux tiers des acquéreurs handicapés potentiels. Parmi les opérations indiquées comme potentiellement compliquées par les répondants ayant un handicap physique, le retrait du câble de charge de la voiture, l’insertion de la prise et le déplacement entre la voiture et la colonne de charge. Avec le vélo électrique, les problèmes sont réduits mais il est évident que c’est un moyen pour les belles saisons et les pays plus chauds. Parmi les autres problèmes soulevés figurent les inquiétudes concernant la connexion de câbles lourds et les points de connexion de charge hors de portée et donc inutilisables pour les utilisateurs de fauteuils roulants.
EN ANGLETERRE
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Si les opérateurs insistent sur le fait que la conception des bornes de recharge publiques est déjà réalisée avec le plus grand soin pour toutes les catégories d’automobilistes, parfois lo l’espace autour des colonnes n’est pas suffisant pour se déplacer facilement avec des fauteuils roulants. Les équipements de charge peuvent alors être lourds ou difficiles à gérer en présence de limitations physiques. Également en raison de la hauteur à laquelle certains écrans sont placés pour le contrôle et le paiement des colonnes. Ce n’est pas un hasard si en Angleterre le gouvernement a l’intention d’intervenir dans ce sens, selon les indications de Motability, le ministère des Transports et Institut britannique de normalisation (Bsi). Des problèmes qui, à y regarder de plus près, concernent également de nombreuses stations-service traditionnelles en Italie : pour lesquelles, cependant, il existe souvent l’alternative du service, alors que la recharge des VE n’est, pour l’instant, qu’en libre-service. Même dans le secteur privé, il peut y avoir des problèmes d’espace lorsqu’on veut installer une borne de recharge dans son garage. Surtout dans les copropriétés, où souvent les mesures des boîtes sont serrées et il est difficile d’optimiser à la fois le chemin d’accès au poste de conduite et celui entre la wallbox et la prise de charge du véhicule. Le thème est important, il faut espérer que les principaux acteurs (municipalités, organismes, associations mais aussi entreprises et particuliers tels que les administrateurs et les copropriétaires) donneront un coup de main dans les plus brefs délais.
COMMENT SE DEPLACER
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Rappelons que savoir à l’avance si une borne de recharge est accessible et si elle dispose ou non d’une marge de manœuvre autour du véhicule reste une préoccupation essentielle pour les personnes en situation de handicap. Dans un environnement de recharge public, la capacité de se déplacer confortablement, de manœuvrer l’équipement et d’utiliser des planchers bas, des ascenseurs et des rampes est essentielle. C’est pourquoi il serait bon que les aires de repos autour des colonnes soient plates, lisses (sans gravier, herbe, boue, cailloux ou trous) et avec un accès de niveau (sans bordures ni marches). Pour cela il faut porter une grande attention aux barrières architecturales tant détestées et malheureusement encore trop présentes. « Rendre accessibles des stations telles que des bornes de recharge ne nécessite souvent pas de gros investissements mais seulement un minimum d’attention supplémentaire – explique Fabio Toccoli, fondateur de Bike Facilities, l’une des entreprises leaders de la micro-mobilité électrique territoriale – nous voulons sensibiliser en particulier ceux responsable de la conception, de l’installation et de la construction d’infrastructures pouvant littéralement entraver la vie de certaines personnes. Mais pour cela, il faut qu’elle devienne une mission pour l’ensemble de la société ».
23 septembre 2022 – 17h00
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