L’année dernière, la SNCB a arrêté pas moins de 497 000 fraudeurs. La N-VA critique un chiffre sous-estimé par rapport à la réalité. Selon le parti d’opposition, des barrières d’entrée sur les quais pourraient être une solution. La SNCB ne rejette pas immédiatement la proposition, mais souligne les « coûts d’investissement qui y sont associés ».
En 2023, la SNCB a détecté 497 000 fraudes tarifaires. Cela a donné lieu à 55 387 amendes administratives imposées sur la base d’une « contravention pour infraction ». Dans les autres cas, un règlement amiable a été proposé sur place. Cela ressort clairement des chiffres que le député N-VA Tomas Roggeman a demandés au ministre de la Mobilité Georges Gilkinet (Ecolo).
La SNCB estime que la perte qu’elle subit en raison de la fraude tarifaire s’élève à 26 millions d’euros. « Mais le chiffre réel est encore bien plus élevé », déclare Roggeman. « Les conducteurs de train hésitent parfois à détecter les fraudes tarifaires. On ne peut pas leur en vouloir, étant donné les problèmes d’agression croissants ces dernières années. Mais la SNCB est confrontée à un énorme cratère financier et perd de nombreux revenus en raison de la fraude tarifaire.»
La N-VA préconise donc l’installation de portiques d’accès dans les grandes gares les plus sensibles à la fraude. « Excellent contre l’esquive tarifaire et donc aussi la meilleure prévention des agressions contre les conducteurs de train. Les recherches sur l’installation de portails à Bruxelles Nord, Centre et Sud avaient déjà été menées par le gouvernement précédent», explique Roggeman. L’idée n’est pas nouvelle, mais la proposition aurait rencontré par le passé une « réticence politique ».
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Coût d’investissement
La SNCB ne rejette pas immédiatement cette idée, mais souligne les défis à relever. « Pour y parvenir, tous les titres de transport doivent d’abord être numérisés », a répondu Bart Crols, porte-parole de la SNCB, à notre rédaction. « Les conséquences sur les flux de voyageurs doivent également être examinées. Et bien sûr, cela implique également un coût d’investissement.
Le député N-VA Roggeman réfute le coût de l’investissement comme contre-argument. «Si la SNCB parvient à récupérer une partie des 26 millions de revenus perdus par an, cet investissement sera rentabilisé en quelques années.» La compagnie ferroviaire est consciente du grand nombre de fraudeurs et affirme qu’elle s’engage fortement à contrôler les fraudeurs.
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