Les partis en formation sont plus avides d’asphalte que de rails. Le PVV, le VVD, le NSC et le BBB accordent peu d’importance au problème du goulot d’étranglement à la gare de Meppel.
Le silence radio des parties aux négociations PVV, VVD, NSC et BBB fonctionne plutôt bien. Et si rien ne se passe, ils le sauront à La Haye : les négociations sur la formation se déroulent bien.
Même si nous savons peu de choses sur ce qui se discute à la table des négociations, les performances des représentants des quatre débats formatifs à La Haye sont très révélatrices.
Ce que le débat sur les projets d’infrastructure de La Haye a clairement montré lundi : PVV, VVD, NSC et BBB ont plus faim d’asphalte que de rail.
Meppel contre Mariënheem
Et cela a été remarqué par la nouvelle opposition du moment, parmi laquelle se trouvent le GL-PvdA, le D66, le CDA et ChristenUnie. Ils ont trouvé 40 millions d’euros dans les profondeurs du budget pour éliminer le goulot d’étranglement de Meppel, mais leur solution pour la voie étroite entre le Nord et Zwolle a été accueillie tièdement par le PVV, le VVD, le NSC et le BBB.
Ces quatre-là ont élaboré leur propre plan : 95 millions d’euros pour un périphérique autour de l’Overijssel Mariënheem. La N35 traverse le village et constitue une épine dans le pied des habitants. La route est tellement fréquentée qu’il est dangereux de la traverser. Le village, la commune et la province souhaitent un périphérique autour du village.
Tout le monde à la Chambre des représentants veut de l’aide pour Mariënheem. Mais Habtamu de Hoop, membre du GL-PvdA, et Pieter Grinwis, membre du CU, ont prévenu : il n’y a pas de place pour l’azote pour ce plan de plusieurs millions de dollars. “L’argent n’est pas le problème, c’est l’azote qui l’est”, a déclaré Grinwis. Et De Hoop : “Nous sommes dans un confinement lié à l’azote.”
Leur proposition Meppel ne nécessite aucun espace d’azote, ont-ils souligné, car il s’agit d’une rénovation et non d’une nouvelle construction. Olger van Dijk, membre du NSC, s’est ensuite préparé à des entretiens de formation réussis. D’autres règles de mesure et davantage d’espace d’azote sont recherchés pour faciliter la construction de routes et la construction de maisons.
“La clé réside dans la Chambre des représentants”
Le statut sortant du gouvernement rend également la réalité politique confuse. La secrétaire d’État Vivianne Heijnen (CDA, chemins de fer) a déclaré en termes très explicites qu’elle aimerait beaucoup s’attaquer au goulot d’étranglement à Meppel, “mais la clé réside dans la Chambre des représentants”. Elle voulait laisser parler son « cœur », mais en tant que ministre par intérim, elle ne peut pas faire grand-chose.
Il y a un an, elle a également reconnu le problème à Meppel, mais Heijen n’a pas voulu contribuer financièrement. A l’initiative du VVD, la Chambre des représentants avait alors mis à disposition 35 millions d’euros. Maintenant que Heijnen veut de l’argent, c’est la nouvelle Chambre qui hésite, y compris son propre VVD.
Les 35 millions d’euros suffisent à NSC pour lancer la rénovation de la gare de Meppel. Le gouvernement espère réduire les perturbations sur la route avec une plate-forme et une voie supplémentaires. Les 40 millions d’euros supplémentaires demandés doivent servir à réduire le nombre de passages à niveau sur le tracé.
Il semble que le PVV, le VVD, le NSC et le BBB fonctionnent comme un seul bloc et soient favorables au plan Meppel. Cette semaine, la Chambre des représentants discutera du budget du ministère des Infrastructures et de la Gestion de l’eau. Les requérants veulent alors faire une nouvelle tentative pour convaincre les quatre.
Division sur Lelylijn
Ce sur quoi les partis fondateurs ne sont pas d’accord, c’est sur la valeur ajoutée de la ligne Lely. Le PVV n’y est pas favorable. Le nouveau député Hidde Heutink a laissé entendre lors du débat qu’il faudrait également utiliser l’argent de la cagnotte Lelylijn pour des projets d’asphalte et “si Bruxelles veut tellement le Lelylijn, qu’elle aide à le payer”. Le BBB voit le “potentiel” de la ligne Lely, mais se montre “critique”, a déclaré la députée Claudia van Zanten.
Olger van Dijk, membre du NSC, et Hester Veltman, membre du VVD, se prononcent ouvertement en faveur de la nouvelle liaison ferroviaire entre Groningen, Drachten et Lelystad. Ils savent que les 3 milliards d’euros que le cabinet sortant a réservés à la Lely Line ne suffisent pas.
Le secrétaire d’État Heijnen a placé l’avenir de la Lely Line entre les mains des parties aux négociations. “Nous devons voir ce que la gamme Lely vaut pour nous tous.”
« Les Pays-Bas en ont assez des embouteillages »
Les quatre députés du PVV, du VVD, du NSC et du BBB, tous quatre nouveaux à la Chambre des représentants, se sont accordés sur leur volonté d’investir davantage dans de nouvelles routes.
Le ministre des Transports Mark Harbers (VVD), désormais sortant, a retiré dix-sept projets d’infrastructures de sa liste en juin dernier. En raison des restrictions sur l’azote, de la hausse des prix de la construction et du manque de personnel, il a dû appuyer sur le bouton pause. Harbers a réaffecté les 4 milliards d’euros que représentait le paquet à l’entretien des infrastructures existantes.
NSC souhaite que les dix-sept projets reviennent à l’ordre du jour et a révélé que cela était en cours de discussion lors des négociations. Le PVV aspire à un nouveau cabinet, a déclaré Heutink. “Nous sommes coincés dans les embouteillages à cause du gouvernement, à cause de excuses boiteuses comme l’azote. Les Pays-Bas en ont assez d’être coincés dans les embouteillages.”