Rivian et Nikola stockent un achat après avoir chuté? Avec ces différentes stratégies, Rivian et Nikola planifient le revirement

• Rivian et Nikola : deux startups EV en difficulté avec de grandes visions
• Rivian est en bonne voie d’expansion afin de fonctionner de manière rentable à partir de fin 2024
• L’existence de Nikola est en jeu – des économies de coûts sont nécessaires de toute urgence

Il n’y a pas trop d’investisseurs et d’experts qui restent optimistes quant à l’avenir des deux startups EV après les énormes baisses de prix des actions Rivian et Nikola. Pourtant, les deux sociétés américaines sont loin de capituler, malgré la chute de la popularité des investisseurs, la hausse des coûts et la diminution mais toujours persistante des problèmes de chaîne d’approvisionnement. Cependant, les différences dans les stratégies de redressement pourraient difficilement être plus petites : alors que Rivian s’appuie sur une politique d’expansion offensive, Nikola veut se réduire à une taille saine. Cela vaut la peine d’y regarder de plus près.

Rivian : La rentabilité devrait être atteinte d’ici fin 2024

Le PDG de Rivian, Robert Scaringe, est connu comme un homme aux grands projets. Avec les camionnettes électriques de Rivian, il veut défier Tesla pour la pole position sur le marché des véhicules électriques aux États-Unis. Cela nécessite d’énormes investissements, c’est pourquoi Rivian – comme Tesla à ses débuts – accumule les pertes trimestre après trimestre. Après tout, les derniers chiffres ont révélé que les pertes du premier trimestre 2023 sont passées de 1,593 milliard de dollars à 1,349 milliard de dollars. D’autre part, les analystes avaient craint à l’approche de l’ouverture du livre que les pertes de Rivian auraient même augmenté.

Un autre point positif est que grâce à la hausse des ventes de voitures, les ventes de la startup EV augmentent régulièrement, de 95 millions à 655,51 millions de dollars américains au dernier trimestre. Néanmoins, il faudra encore un certain temps avant que Rivian ne puisse opérer de manière rentable : selon ses propres plans, cela devrait être le cas pour la première fois fin 2024. En 2023 dans son ensemble, les pertes doivent être réduites de 5,2 à 4,2 milliards de dollars américains. Dans l’ensemble, les investisseurs ont réagi assez positivement aux derniers trimestres, mais la récente hausse du cours de l’action Rivian n’a jusqu’à présent été qu’une goutte d’eau dans l’océan : à un prix actuel de 15,14 USD par action Rivian (au cours de clôture du 26 16 mai 2023) est encore à des kilomètres du record du 16 novembre 2021 à 179,47 $.

De nouvelles installations de production pour la croissance rapide de Rivian

Afin d’atteindre cet objectif ambitieux, Rivian doit minimiser les coûts fixes ainsi que les coûts de production par unité, souligne Claire McDonough, directrice financière de Rivian. Selon « Upwallstreet », l’introduction de changements de production et la montée en puissance de la production sont essentielles pour cela. L’entreprise a considérablement augmenté ses capacités de production ces derniers mois, par exemple de nouvelles usines ont été construites dans les États américains de Géorgie et du Kentucky. Avec une production prévue de 50 000 voitures cette année, les temps d’attente extrêmement longs pour les clients seront considérablement réduits. De plus, Rivian prévoit de créer une nouvelle ligne de production pour sa technologie de batterie, suivant l’exemple réussi de Tesla.

Les deux gros avantages de Rivian

En fait, Rivian a deux avantages significatifs par rapport aux autres startups américaines concurrentes telles que Lucid Motors, Lordstowns Motors ou Arrival. Premièrement, il connaît le soutien du géant numérique Amazon, qui a un grand intérêt pour le bien-être de Rivian à la fois en tant que client important et en tant que propriétaire des actions Rivian. Deuxièmement, Rivian dispose d’un important coussin de trésorerie de près de 12 milliards de dollars, de sorte que la survie financière devrait être assurée au moins pour les prochains trimestres. Malgré ces facteurs positifs, on peut se demander si Rivian deviendra vraiment la nouvelle Tesla et livrera des millions de voitures à travers le monde. Au moins les vieux maîtres boursiers Georges Soros est sceptique : il a récemment vendu de façon drastique ses actions Rivian. Au troisième trimestre de 2022, le constructeur américain de voitures électriques était toujours le plus gros investissement jamais réalisé dans le portefeuille de Soros – au 31 mars, les actions Rivian, qui valaient environ 50 millions de dollars américains, ne représentaient que 0,85% de son portefeuille et étaient donc sixièmes de son portefeuille.

Nikola : Augmentation des pertes avec des ventes toujours faibles

Nikola, d’autre part, utilise exactement la tactique opposée : le fabricant de camions électriques sans émissions prévoit une réduction des effectifs : en se concentrant sur des activités commerciales rentables, la perte exorbitante de l’entreprise américaine doit être réduite – avec une croissance simultanée des bénéfices. . Il est en effet extrêmement urgent de contenir les pertes. Au premier trimestre de l’année en cours, la perte de l’entreprise a de nouveau augmenté, passant de 152,9 millions à 169,1 millions de dollars américains – même le bond des ventes de 1,9 à 11,1 millions de dollars américains ne peut cacher le fait que Nikola a un besoin urgent de travailler sur ses coûts structure. En conséquence, les certificats d’actions Nikola sont devenus presque sans valeur : alors qu’ils coûtaient temporairement plus de 90 USD en juin 2020, le prix actuel d’une action Nikola n’est que de 0,5896 USD (au cours de clôture du 26 mai 2023). .

Mesures d’austérité strictes et concentration sur l’essentiel – c’est ainsi que Nikolas devrait pouvoir survivre

Le principal problème de Nikolas réside dans le volume de vente encore extrêmement faible de ses camions électriques. Seuls 63 camions électriques à batterie ont été produits au cours du trimestre sous revue, tandis que 31 ont été livrés aux concessionnaires – bien trop peu pour atteindre la rentabilité que les actionnaires exigent dans un avenir prévisible. Le PDG de Nikola, Michael Lohscheller, poursuit donc un parcours d’austérité strict afin de limiter les coûts exorbitants. Par exemple, Nikola se départit de plus en plus d’entreprises à forte intensité de capital, par exemple en vendant sa participation dans une joint-venture européenne au groupe Iveco, un constructeur italien de poids lourds, pour 35 millions de dollars. Lohscheller a également expliqué qu’à partir de maintenant, Nikola se concentrera sur les camions à hydrogène et les technologies autonomes. Dans le même temps, il a confirmé que la version à pile à combustible de sa semi-remorque avec une autonomie plus longue sera lancée en juillet de cette année.

Le pire est imminent : l’affiche de trésorerie, pourtant modeste, va fondre malgré les mesures de réduction des coûts. Au 31 mars, Nikola disposait de 121,1 millions de dollars en espèces, une énorme diminution par rapport au chiffre du trimestre précédent de 233,4 millions de dollars (au 31 décembre). Vous n’avez pas besoin d’être un économiste financier pour savoir que pour Nikola, tout est une question de survie. Les ventes doivent être augmentées de toute urgence tout en réduisant la situation de coût extrême afin de garantir l’existence de Nikola. Les actionnaires potentiels de l’entreprise en crise doivent sans aucun doute apporter avec eux une bonne dose d’optimisme. Après tout : avec le faible cours de l’action, les attentes des investisseurs quant à l’avenir de Nikola sont désormais extrêmement faibles et peuvent difficilement être sous-estimées.

Bureau éditorial finanzen.net

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