Le début de saison de la classe moyenne propose un combat à plusieurs protagonistes. Après un début difficile, le Murciano attend les courses “américaines” avec des promesses, des attentes et des objectifs
Massimo Falcioni
28 mars 2022 – 09:36
Archivé les deux premières manches du 6 mars au Qatar et du 20 mars en Indonésie, le Championnat du monde affrontera les deux déplacements outre-mer avec le Grand Prix d’Argentine le 3 avril à Termas de Rìo Hondo et avec le Grand Prix des États-Unis le 10 avril sur l’Austin. circuit texan. Nous n’en sommes qu’au début, mais nous pouvons déjà comprendre que ce sera un championnat du monde très ouvert, disputé dans les trois catégories, avec les protagonistes italiens même s’il ne sera pas facile de répéter l’exploit de Losail avec “notre” premier dans les trois catégories : Migno (Moto3), Vietti (Moto2), Bastianini (MotoGP). On analyse ici un aspect du Moto2, la classe moyenne où entre les premiers au classement Vietti (premier au Qatar et deuxième en Indonésie : 45 points contre les 36 de Canet, les 29 de Lowes, les 25 de Chantra etc.) et ses poursuivants aujourd’hui il y a plus d’écart que celle entre les leaders du classement et les autres aussi bien en Moto3 (Foggia 25, Guevara 20, Tatay 16, Garcia 13) qu’en MotoGP (Bastianini 30, Binder 28, Quartararo 27, Oliveira 25, Zarco 24) mais d’où le prochains tours, le tableau pourrait changer, même radicalement.
Sans maître
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Vietti a raison quand après avoir dominé au Qatar, pole et course, il a déclaré : “J’ai gagné, mais nous n’avons encore rien fait car rien n’est acquis ici, il faut garder les pieds sur terre : dans les prochaines courses on verra Ogura, Fernandez et Canet compétitifs, il est interdit de baisser la garde”. Puis à Mandalika, du pont Moto2, des protagonistes, d’autres sont sortis : Jake Dixon avec sa première pole et, surtout, Chantra premier centre d’un Thaïlandais en Moto2. Et le très attendu rookie Pedro Acosta ? Dans les trois jours des essais officiels à la fin de l’hiver à Portimao, il avait brûlé tous ses rivaux et le record de la piste avec un stratosphérique 1’41 “552, abaissant de six dixièmes le précédent record de Raul Fernandez obtenu avec le pôle de l’Algarve.super, un défi lancé par Acosta, notamment envers les pilotes “sénateurs” d’une catégorie devenue orpheline de quelques grands noms du MotoGP et avec la recrue espagnole comme possible spoiler.pour que le jeune talent de Murciano récidive. année en Moto2 ce qu’il a déjà fait la saison dernière en Moto3: c’est-à-dire remporter le titre immédiatement, dès la première année, en obtenant le laissez-passer pour entrer depuis 2023 et depuis la porte principale, en MotoGP où il y a déjà qui l’attend à bras ouverts et un chèque en blanc, en commençant par HRC-Honda, si KTM le permet.
Candidat au titre ?
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En fait, la réalité des deux premières manches du championnat du monde était plus problématique pour Acosta, beaucoup moins rose. A l’issue des deux premières courses, l’Espagnol de 17 ans originaire de Mazarron est 10e du classement avec 11 points, résultat d’une 12e place au Qatar et d’une 9e en Indonésie. Pour certains, ce fut un début amer, sinon un flop, compte tenu des attentes très différentes que Pedro a immédiatement données parmi les protagonistes également en Moto2, même – comme déjà mentionné – candidat au titre. D’après ce que nous avons vu jusqu’à présent, d’après les deux premiers résultats en piste, Acosta n’a pas réussi à faire sienne la phrase “Veni, vidi, vici”. Pourtant, au vu du déroulement des deux premières qualifications et des deux premières courses, Acosta a déjà montré qu’il est tout sauf un poisson hors de l’eau en Moto2 : sans le grain de malchance il y aurait déjà été, dans le top 5 , peut-être prêt à concourir pour le podium.
Démarrage difficile
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En fait, le classement des deux courses ne traduit pas vraiment ce qui s’est passé en piste, notamment en analysant les chronos d’Acosta. Pour ses débuts au Qatar, Pedro a été englouti au départ et a immédiatement pris un gros coup lors de la rentrée. Cela a également ruiné son rythme en augmentant son chrono de 3 secondes (1’39.721 au quatrième tour contre 1’36.729 au troisième tour) et de plus d’une demi-seconde par rapport au cinquième tour (1’37.368). Le meilleur temps d’Acosta, peinant six tours à retrouver son rythme, atteint le 12ème tour : 1’36.533. Bref, la course a été gâchée. Puis en Indonésie Acosta s’est écrasé en FP2 en ne respectant pas le drapeau jaune qui avait été affiché en raison d’une chute (par Canet) au virage 2. Cela a été considéré comme une “conduite irresponsable” et une cause de danger pour les autres concurrents et donc ” puni ” avec une “pénalité au tour long” effectuée par Pedro en course au 4ème tour et coûté huit positions, de la 7ème à la 15ème : donc adieu les rêves de gloire même pour des tours courts dus aux conditions du circuit brûlé par le grand chaud, passant de 25 à 16 tours au total. « Course sprint » dominée par la Thaïlandaise Somkiat Chantra avec Celestino Vietti deuxième devant Canet donc, après la victoire au Qatar, toujours en tête du classement général. Un départ lent, ou comme dans le cas de Pedro Acosta, une porte prise en début de course (au Qatar) ou encore la “pénalité de long tour” (en Indonésie) constituent un handicap qui rend la remontée très difficile et empêche le dépassement des pilotes adverses avec moins de rythme, influençant fortement le résultat final. Idem pour la grille de départ, avec Acosta deux fois premier de la quatrième ligne (dixième fois), ce qui en Moto2 constitue un handicap bien plus lourd qu’en Moto3 et que Pedro ne pourra donc surmonter qu’au plus vite, profitant de ces premières expériences. acquis.
cibles
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Pourtant, tout compte fait, avoir terminé les deux premières courses, avoir marqué des points deux fois, rester dans le top 10 du classement, ce n’est pas une mince affaire : des résultats qu’il faut capitaliser, pour encore mieux se défendre dans les deux prochaines courses outre-mer, à partir ensuite, dès les premiers tours en Europe, pour passer de la défense à l’attaque. “Je ne veux pas y arriver bientôt, en MotoGP, je veux y arriver préparé”, tels sont les mots d’Acosta, dans le rôle inhabituel de “sage”. Nous verrons. La moto a besoin de phénomènes, de grands champions, de grandes personnalités. Pedro Acosta semble avoir ce qu’il faut et le potentiel au moins pour se présenter comme un futur candidat au “numéro un”.
28 mars 2022 – 09:36
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