L’affaire du Brenner n’a pas suffi, qui trouble depuis des années le sommeil des transporteurs avec ses entonnoirs parfois forcés de trafic de poids lourds. Maintenant, il prend également une disposition du décret Milleproroghe pour gâcher les célébrations d’un secteur qui déplace chaque année près d’un milliard de tonnes sur la route avec un volume par km de 133 mille tonnes (données de l’Anfia et de l’Airp). Et dire qu’il s’agit d’un secteur stratégique ne suffit pas si l’on considère que 85 % du trafic de fret – mais il y a ceux qui jurent qu’il a maintenant atteint plus de 90 % – sillonne notre péninsule. A Noël donc, avec les heures supplémentaires de commandes et de livraisons, le court-circuit est au coin de la rue. Et quelqu’un – comme Anita et Conftrasporto – est déjà sur le pied de guerre et annonce des actions de protestation. Mais allons-y dans l’ordre.
Le nœud du Brenner
La nouvelle est tombée vendredi 22 décembre : la province de Bolzano a présenté un projet de faisabilité pour limiter le col du Brenner avec un système de réservation numérique. S’il devait entrer en service, le passage par la poste ne pourrait donc s’effectuer qu’à travers des créneaux réservés. Et les protestations des syndicats professionnels ne se font pas attendre. A commencer par Anita (Confindustria) qui dans une note fait savoir qu’elle est absolument contre car l’idée est “techniquement irréalisable car contraire aux principes européens”. L’association explique également qu'”il est inacceptable que le trafic privé soit exclu de l’étude sur le “système de créneaux”, considérant que tout est justifié pour assurer la fluidité du trafic et la sécurité autoroutière”. Et il propose des mesures urgentes à mettre en œuvre, qui garantissent la libre circulation des marchandises et le bon fonctionnement du marché intérieur. Car le problème du Brenner est une chose ancienne : depuis des années le Tyrol rend la vie difficile aux transporteurs italiens qui se rendent en Autriche entre interdictions nocturnes et sectorielles. D’où le recours d’Anita devant la Cour de justice de l’UE contre la Commission européenne pour ne pas avoir battu du poing sur la table avec Vienne. Mais Conftrasporto-Confcommercio tonne aussi contre les créneaux, prévenant : “Cela pourrait générer des tensions dans le secteur du transport routier”. Le président de l’association Paolo Uggé l’explique: «La proposition prévoit qu’à l’avenir, les véhicules qui souhaitent emprunter l’A22 pour le corridor du Brenner devront d’abord réserver via un système spécial, sinon ils devront payer un péage plus élevé – il dit -. Nous sommes fous. Un système de réservation limiterait davantage la libre circulation au sein de l’UE et entraînerait des coûts et des charges bureaucratiques plus élevés pour les entreprises”. Qui tonne alors : “Ces comportements ne peuvent que conduire à des actions de protestation”.
La question Milleproroghe
Pour faire monter la température chez les transporteurs, il y a aussi le défaut de prévoir dans le décret Milleproroghe une dérogation de six mois au suramortissement des biens d’équipement. «Le risque que le secteur automobile, en raison des problèmes bien connus de ralentissement de toutes les principales chaînes d’approvisionnement, de pénurie de puces, de matières premières et de produits semi-finis, ne puisse pas respecter les délais fixés par la loi de finances 2021 avait été communiqué au Gouvernement longtemps à l’avance, avec la demande de concession d’une prolongation de 6 mois qui n’aurait eu aucun impact sur les budgets de l’Etat – explique Anita –
Malheureusement, le cri d’alarme commun avec les clients n’a eu aucun effet et aujourd’hui les entreprises de transport risquent d’avoir accès à l’une des principales mesures de soutien à l’investissement de ces dernières années remise en cause, qui, entre autres, ne sera plus opérationnelle en 2023″.
Pour autant, l’association ne baisse pas les bras : “Nous allons travailler pour qu’un amendement soit présenté – disent des sources internes – mais il aurait certainement été préférable qu’une décision aussi délicate et importante pour le secteur ait été introduite dans le texte dès le départ. “.
La balle passe maintenant entre les mains du gouvernement et du Parlement. Tout est reporté après Noël, dans l’espoir que la mèche n’explose pas pendant les vacances.