Par Til Biermann
Berlin, Berlin : les voitures, les piétons et les cyclistes se bousculent dans les rues ici. Il est particulièrement difficile pour les camionneurs de se frayer un chemin dans la jungle urbaine.
Cem Foltin (33 ans) est chauffeur routier depuis trois ans. Il s’est vite rendu compte que la vie de camionneur à Berlin n’est pas facile. Il quitte les locaux de l’entreprise à Neukölln dans son camion de 16 tonnes et ramasse des troncs d’arbres et des branches pour l’équipe des arbres Schuhmann.
6h30 : Cem, cheveux roux, barbe rousse, yeux bleus, coupe précise, père turc, mère allemande, vérifie la pression des pneus et l’huile comme tous les matins. Sa carte conducteur, reliée à un ordinateur de bord, enregistre tout. S’il ne fait pas les contrôles pendant au moins dix minutes, il peut y avoir des pénalités.
« Le BAG, l’Office fédéral des transports de marchandises, peut désormais lire les cartes de conducteur par radio, ils n’ont même pas besoin de vous arrêter », précise-t-il.
6h45 : Cem saisit la première destination que son répartiteur a envoyée sur son téléphone portable. Il dispose d’un système de navigation supplémentaire pour camion à bord pour 1 000 euros, qui n’autorise que les routes également homologuées pour un tonnage élevé. La marche jusqu’à Georg-Benjamin-Strasse à Karow devrait prendre 40 minutes.
Cem communique avec son répartiteur via l’application Photo : Ralf Gunther
Cem a deux filles (6 et 3 ans), sa petite amie est femme au foyer. Toute la famille vit des 1650 euros nets qu’il gagne. Il gagnait 2 000 euros nets dans une entreprise de stimulateurs cardiaques, mais l’ambiance était mauvaise.
« Mon patron avait l’habitude de faire le travail lui-même, donc il est détendu. Je fais passer l’environnement de travail avant l’argent, car alors on travaille dans la bonne humeur », dit-il.
Lorsqu’il traverse Berlin en voiture, il n’a généralement pas de place de parking pour faire sa pause légalement requise. « Mon ancien patron a dit : Rester au deuxième rang coûte moins cher que l’autre sanction. Heureusement, le bureau de l’ordre public et la police sont tolérants avec nous.
Les branches et les troncs déchargés sont broyés à Waßmannsdorf Photo: Til Biermann
7h20 : Sur le système de navigation, qui tire également des données de trafic d’Internet, l’heure d’arrivée est toujours corrigée à l’envers. Il y a trop de chauffeurs qui coupent rapidement devant Cem, il rate alors de nombreux feux tricolores. « Un autre conducteur a dit un jour que les conducteurs sont comme des microbes, pas des cerveaux », dit-il.
Il est particulièrement inquiet pour les cyclistes qu’il ne peut pas voir dans l’angle mort, car une classe entière pourrait s’y cacher, dit-il. Il conduit deux fois plus prudemment, regarde deux fois plus.
Chantiers, rues étroites, embouteillages : c’est le quotidien de Foltin Photo : Ralf Gunther
7h55 : Enfin, deux tas de branches et de feuilles gisant sur le bord de la route sont atteints. Le trajet a duré environ 30 minutes de plus que le système de navigation indiqué.
Avec sa grue, Cem manœuvre les quelque 500 kilos dans la soute, pour laquelle il dispose de plusieurs manettes sur un panneau de commande devant son estomac. « Tous ceux qui ont déjà joué à Playstation, Fifa, peuvent le faire », dit-il.
8h13 : Le trajet du camionneur continue. La prochaine destination est le Büdnerring à Reinickendorf, où se trouvent des morceaux de troncs d’arbres.
Cem parle de la vie de camionneur : « Beaucoup viennent de Pologne, ils gagnent 800 euros chez eux, 1800 euros ici. Ils veulent nourrir leurs familles, mais parfois ne les voient pas pendant des mois. »
Ses mois stressants vont d’octobre à mars. Ensuite, la saison de reproduction des oiseaux est terminée et ses collègues des émondeurs sont autorisés à s’attaquer à toutes les branches.
Le camion est autorisé à rouler dans le tunnel de Tiergarten Photo : Ralf Gunther
8h55 : Arrivée à Reinickendorf. Les troncs d’arbres sont introuvables. Ils sont partis. Cem dit: « Ils ont été volés, ce bois de chauffage est en demande, toujours peu avant l’hiver. » Dans son application, il entre: « Il n’y en avait plus. »
Dans ses temps libres, Cem évite surtout la circulation sur sa moto, une Kawasaki 900 de 1996. « J’ai moins d’embouteillages et moins de problèmes de stationnement. »
9h45 : Cem récupère une partie des tas de branches à Tempelhof. Ses collègues taillent les arbres le long de la route et séparent le bois mort. Maintenant, la zone de chargement est pleine et il est temps de décharger dans un chantier commercial de Brandebourg, à la frontière avec Berlin.
Les salaires ne sont pas élevés, mais les prix à la station-service le sont. Mais au moins Foltin peut se garer ici Photo : Ralf Gunther
10h28 : Arrivée à la ferme de Waßmannsdorf à l’aéroport BER. Ici, une énorme machine déchiquette les branches et les colle dans le paillis d’écorce. C’était un grand effort de rassembler les branches de tout Berlin.
11h30 : De retour à Tempelhof. Le peintre Ralf (56 ans) est occupé à travailler sur l’un des tas de bois. Il s’est arrêté sur le terre-plein avec une remorque. Les coupeurs d’arbres lui ont permis d’emporter quelques troncs avec lui.
Un camionneur ne peut pas voir un cycliste dans l’angle mort. Il est toujours à blâmer si quelque chose arrive. Il doit donc redoubler de prudence Photo : Ralf Gunther
« Je le coupe à la maison avec une tronçonneuse et je le sèche », dit-il. « Certains voisins construisent déjà des cheminées à cause de Poutine. »
12h22 : retour au chantier de l’entreprise à Neukölln. Cem amènera les branches au broyeur demain. Il travaillera un peu plus, fumera quelques Marlboro avec ses collègues. Puis une nouvelle journée commence dans la vie des camionneurs.