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« Nous sommes prudemment optimistes car tout est fait pour pouvoir conduire sensiblement plus stablement au second semestre », a déclaré le directeur du magazine d’entreprise « Mitbestimmt » lorsqu’on lui a demandé si un rattrapage était possible. « Malgré la situation difficile pour la population, les fournisseurs ukrainiens peuvent actuellement à nouveau livrer des faisceaux de câbles fiables, et les choses s’améliorent également pour les semi-conducteurs. »
Schäfer, qui sera également responsable de la gestion globale du « groupe de volume » avec les filiales VW voitures particulières, Seat/Cupra, Skoda et les véhicules utilitaires légers, nuancé : « Mais il est clair qu’il y a encore beaucoup d’incertitudes dans le système. » La pénurie de micropuces et d’autres pièces de fournisseurs depuis le début de la guerre avait considérablement ralenti la production au siège de VW – d’autres constructeurs automobiles avaient également des problèmes. De nombreux quarts de travail ont dû être annulés.
Selon Daniela Cavallo, présidente du comité d’entreprise, Wolfsburg était loin d’avoir atteint l’objectif initial au milieu de l’année. Nous n’en sommes qu’au tiers (190 000 unités) de l’ancien plan pour 2022 de 570 000 véhicules, a-t-elle déclaré récemment. En 2021, Volkswagen avait achevé moins de 400 000 voitures ici en raison du manque de puces – c’était un creux depuis la fin des années 1950.
Schfer a souligné que le groupe de travail sur les achats de l’entreprise fait tout son possible chaque jour pour remplacer les livraisons annulées. Ainsi, des lots de parfois plusieurs dizaines de milliers de composants manquants peuvent être commandés ailleurs en quelques heures. « C’est vraiment un combat. (…) Et ces impacts, désormais mêlés à la Chine et aux séquelles du confinement là-bas – je suis plutôt prudemment optimiste. »
Cavallo a déclaré: « Ça ronge tout le monde. » Il n’y a actuellement plus d’équipes de nuit sur la plupart des chaînes de montage de Wolfsburg. Et parfois « le soupçon surgit que le site est délibérément fermé ». Cependant, elle a clairement indiqué que les employés trahissaient leur confiance dans la direction : « L’entreprise vient de supprimer les quarts de nuit et reviendrait ensuite quelques mois plus tard avec des quarts supplémentaires. J’aimerais vraiment que nous le fassions. saurons bientôt mieux ce qui nous attend. »
Jugement attendu de la CJUE sur le scandale du diesel chez Volkswagen
Dans le litige sur les dispositifs d’invalidation prétendument en rupture de contrat, la Cour européenne de justice se prononcera jeudi. Cela implique un logiciel qui permet des émissions d’oxyde d’azote plus élevées lorsqu’il fait plus froid que 15 ou plus chaud que 33 degrés Celsius, ou que la voiture est conduite à une altitude de plus de 1000 mètres. En toile de fond, trois affaires ont été entendues devant les tribunaux autrichiens, dans lesquelles des voitures étaient équipées du logiciel approprié. Les acheteurs souhaitent que VW reprenne les voitures et rembourse le prix d’achat (affaires C-128/20, C-134/20, C-145/20).
VW avait fait valoir que les fenêtres thermiques controversées servaient à protéger le véhicule. Selon la société basée à Wolfsburg, ceux-ci peuvent également être davantage justifiés s’ils empêchent un dysfonctionnement qui a un effet brutal sur le fonctionnement du moteur lui-même et qui ne peut être évité par un entretien régulier.
Jugement Diesel du BGH sur les demandes tardives de dommages et intérêts contre VW
La Cour fédérale de justice (BGH) a annoncé jeudi (14h00) un jugement sur d’éventuelles réclamations d’acheteurs de diesel contre Volkswagen. Les dommages dits résiduels pourraient à nouveau jouer un rôle ici. La plaignante, une femme du Bade-Wurtemberg, n’a réclamé des dommages et intérêts qu’en 2020, cinq ans après l’éclatement du scandale des émissions. Cela devait être trop tard. Selon une décision antérieure de la BGH, les acheteurs de voitures neuves peuvent toujours avoir droit à de l’argent malgré le délai de prescription – l’indemnité restante.
Dans les cas précédents, les personnes concernées avaient toujours un diesel VW (Volkswagen (VW) vz). Cette fois, il s’agit d’une Audi. Seul le moteur doté de la technologie d’échappement illégale a été obtenu auprès de la société mère VW. Le verdict s’appliquera probablement aux voitures d’autres marques du groupe VW Skoda ou Le siège peut être transférable. Selon VW, un bon millier de procédures en cours pourraient être concernées. (Az. VII ZR 422/21)
Jeudi, après un début de négociation faible dans le trading XETRA, l’action privilégiée de Volkswagen a temporairement gagné 1,14% à 129,80 euros.
LUXEMBOURG/KARLSRUHE (dpa-AFX)
L’effet de levier doit être compris entre 2 et 20
Pas de données
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